華為牽手奇瑞 鴻蒙純電轎跑讀秒

8月7日，華為常務(wù)董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東微博發(fā)文稱：“華為智選車業(yè)務(wù)首款純電轎跑將首次搭載鴻蒙HarmonyOS4。”并發(fā)布了懸掛“LUXEED”字母標(biāo)的新車渲染圖。消息發(fā)布后，網(wǎng)友紛紛猜測(cè)“該車型是奇瑞與華為合作新車”。盡管對(duì)于新車消息，余承東并未透露太多，但在外界看來(lái)，為能盡快盈利，華為正在尋求與更多車企合作。

(相關(guān)資料圖)

“LUXEED”商標(biāo)被奇瑞注冊(cè)

余承東微博發(fā)文稱，“該車型采用顛覆性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，將在本季度正式發(fā)布”。此前，鴻蒙HarmonyOS4系統(tǒng)首次亮相。官方介紹，該系統(tǒng)除在日常使用方面進(jìn)行更新，還通過(guò)方舟引擎提升系統(tǒng)性能，并加入大模型元素，能夠?qū)崿F(xiàn)更智能的人機(jī)交互。

余承東在發(fā)文同時(shí)還配發(fā)一張車型渲染圖，圖片顯示，新車前臉懸掛“LUXEED”標(biāo)識(shí)。有網(wǎng)友表示，“LUXEED”與“EXEED”（奇瑞星途）品牌相似，是不是華為與奇瑞合作的車型？

今年4月，余承東在解釋為何在問(wèn)界品牌前加上“HUAWEI”字樣時(shí)表示：“之所以叫華為問(wèn)界，是想成為一個(gè)生態(tài)品牌，讓消費(fèi)者選擇的時(shí)候不會(huì)困惑，因?yàn)槌惲λ雇猓R上還有奇瑞、北汽、江淮也會(huì)生產(chǎn)搭載華為整套解決方案的車型，如果每個(gè)汽車都有獨(dú)立品牌，在營(yíng)銷方面會(huì)很困難。”

華為與奇瑞的合作最早可以追溯到2020年，雙方簽約將在5G+V2X、車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛等方面開展深度合作。此外，雙方還將在大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施、存儲(chǔ)、分析、高性能計(jì)算、信息化等方面開展合作，助力奇瑞加快大數(shù)據(jù)時(shí)代的變革。

有消息稱，奇瑞汽車與華為在高端智能電動(dòng)車方面至少規(guī)劃5款車型，計(jì)劃在今年推出其中兩款。據(jù)了解，量產(chǎn)車型代號(hào)已曝光，其中純電動(dòng)轎車代號(hào)“EH3”、純電動(dòng)SUV代號(hào)“EHY”，與奇瑞星途品牌E03（正式名稱為“STERRAES”）和E0Y（正式名稱為“STERRAET”）屬于兄弟車型同樣基于EOX平臺(tái)打造。而對(duì)比余承東發(fā)布的車型渲染圖與奇瑞星途發(fā)布的STERRAES，兩款車型的外觀相似度較高。

針對(duì)雙方合作問(wèn)題，北京商報(bào)記者聯(lián)系奇瑞汽車方面，但截至發(fā)稿尚未收到回復(fù)。記者在中國(guó)商標(biāo)網(wǎng)上查詢發(fā)現(xiàn)，“LUXEED商標(biāo)專利在2019年已被奇瑞汽車股份有限公司注冊(cè)，專利權(quán)期限為2019年12月-2029年12月。

“朋友圈”擴(kuò)容

目前，華為參與造車采用三種模式，分別為傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商、HuaweiInside和智選車模式。從華為參與造車的深度來(lái)看，三者依次遞進(jìn)。三種模式下，近年來(lái)華為與賽力斯、極狐、阿維塔開啟“合作”模式，雖然華為并未親自下場(chǎng)造車，但壓力仍在。

去年，余承東曾表示：“華為汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，當(dāng)年僅在研發(fā)上的投入便達(dá)15億美元。”面對(duì)虧損，余承東也立下“軍令狀”，智能汽車解決方案BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。一位華為內(nèi)部人士表示，去年“車BU”各部門主要加快業(yè)務(wù)推進(jìn)和客戶開拓，但今年已經(jīng)開始背負(fù)明確的營(yíng)收指標(biāo)。

2025年實(shí)現(xiàn)盈利，一方面需要有更多車企應(yīng)用華為BU方案，另一方面要讓選擇智選車模式的車型提升銷量。雖然華為沒必要親自下場(chǎng)造車，但余承東如何通過(guò)華為解決方案幫助車企賣更多的車，從而幫助華為獲利，則是需要面對(duì)的問(wèn)題。余承東也坦言：“幫助合作伙伴成功，我們才能間接取得成功。”

不過(guò)，在與華為合作上頭部車企始終保持謹(jǐn)慎態(tài)度。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹曾表示：“與華為這樣的第三方廠商合作自動(dòng)駕駛不能接受，因?yàn)樗鼤?huì)成為上汽的靈魂?！背擞密囀袌?chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，整車制造企業(yè)一直掌握自主權(quán)，如果與第三方全面合作并被介入研發(fā)等多環(huán)節(jié)流程，不少頭部車企都會(huì)在成本、利潤(rùn)與自主權(quán)等方面進(jìn)行考量。

對(duì)此，余承東也心知肚明。他曾表示：“國(guó)內(nèi)合作伙伴中，新勢(shì)力不太可能在智能化上選擇華為。因?yàn)樗麄冇凶约旱淖非?，為了市值不?huì)選擇華為。而國(guó)際巨頭們也因?yàn)槎喾N原因無(wú)法選擇華為，傳統(tǒng)的車企如果怕失去靈魂的也不會(huì)選擇華為，這就讓華為面臨很大挑戰(zhàn)?！?/p>

然而，此前AITO問(wèn)界的成功讓不少車企對(duì)于華為智選車模式蠢蠢欲動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，去年3月，賽力斯汽車與華為聯(lián)合推出的AITO問(wèn)界系列車型，累計(jì)交付量超7.5萬(wàn)輛，因此不少弱勢(shì)車企開始選擇與華為合作。不過(guò)，今年7月賽力斯汽車銷量4240輛，同比下滑45.69%。AITO問(wèn)界系列銷量的下滑，在外界看來(lái)華為的光環(huán)正在減弱。業(yè)內(nèi)人士表示，奇瑞汽車在純電動(dòng)車型板塊并不強(qiáng)勢(shì)，能否憑借華為光環(huán)拉動(dòng)銷量還是要看市場(chǎng)接受程度。（記者劉洋劉曉夢(mèng)）

來(lái)源：北京商報(bào)

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