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二季度凈虧28億 小鵬汽車發(fā)力降本以期四季度毛利率轉(zhuǎn)正

2023-08-20 09:25:27來源:藍鯨財經(jīng)

架構(gòu)調(diào)整、技術(shù)革新、押寶G6,7月交付量重回萬輛水平線的小鵬汽車,通

架構(gòu)調(diào)整、技術(shù)革新、押寶G6,7月交付量重回萬輛水平線的小鵬汽車,通過財報向外界展示了其上半年變革的成果。

8月18日,小鵬汽車公布2023年二季度業(yè)績,期內(nèi)其實現(xiàn)營收50.63億元(人民幣,單位下同),同比下降31.9%,環(huán)比增長25.5%;毛利率環(huán)比減少5.6個百分點至-3.9%,由正轉(zhuǎn)負;凈虧28.05億元。

2023年上半年,小鵬汽車總營收約為90.96億元,較去年同期的148.91億元減少38.9%;毛利率約為-1.4%,上半年累計凈虧約51.42億元。截至上半年末,小鵬現(xiàn)金儲備規(guī)模(涵蓋現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資及定期存款)約為337.4億元。


(相關(guān)資料圖)

對于三季度業(yè)績,小鵬汽車預(yù)期交付3.9萬-4.1萬輛,營收達到約85億-90億元,環(huán)比增長67.9%-77.8%。

“經(jīng)過過去個季度的我變,鵬汽車從今年三季度開始,進了銷量、品牌、、現(xiàn)流初步的正循環(huán)?!痹?023年二季度業(yè)績會上,小鵬汽車董事長、CEO何小鵬自信表示,在明年、后年小鵬汽車將進更、更全的正循環(huán)。不過當(dāng)下,降本增效仍是小鵬汽車發(fā)展過程中的破局點。

“價格戰(zhàn)”之下,毛利率進一步下跌

“我們當(dāng)前的焦點工作非常明確,即追求增長和規(guī)模。在毛利率和增效成本方面我們都有相應(yīng)的跟蹤和舉措......我們認為今年第四季度毛利率會達到正值。”業(yè)績會上,小鵬汽車財務(wù)副總裁吳佳銘在回答投資者提問時,給出了這樣的預(yù)期。

2023年二季度小鵬汽車主要財務(wù)數(shù)據(jù)(圖片來源:財報截圖)

2023年二季度,小鵬汽車的整體毛利率降至-3.9%,汽車業(yè)務(wù)毛利率為-8.6%,相較2022年同期的9.1%及2023年一季度的-2.5%均有所下降。財報透露,緊湊型SUV車型G3i的存貨減值及存貨采購承諾損失(對毛利率產(chǎn)生了4.5個百分點的負面影響)、期內(nèi)促銷增加以及新能源汽車補貼屆滿是毛利率下降的主要原因。

在目前的行業(yè)競爭格局中,頭部新勢力品牌漸失定價權(quán),行業(yè)內(nèi)卷、產(chǎn)品降價、競爭加劇、企業(yè)啟動新一輪降價已形成循環(huán)。搶占市場份額與提升盈利能力被置于企業(yè)發(fā)展的天平兩端,越來越難以得到平衡。

8月以來,汽車行業(yè)降價潮再起,上汽大眾、零跑、奇瑞、長城歐拉、極氪等品牌針對部分車型進行降價,以進一步提振銷量。

針對本輪降價,小鵬汽車并沒有像年初一樣匆忙跟進。二季度業(yè)績會上,小鵬汽車副董事長、聯(lián)席總裁顧宏地透露,友商對價格的調(diào)整并沒有影響小鵬汽車的銷量,特別是在公司推出G6后,“我們在確定G6定價時,就已經(jīng)預(yù)料到競爭壓力,總體而言我們在這樣競爭的態(tài)勢中并沒有面臨不利因素。”

6月29日,小鵬汽車旗下全新轎跑SUV小鵬G6正式上市,新車推出Pro到Max共計5個版本,售價區(qū)間為20.99萬-27.69萬元,相較于此前22.5萬元的預(yù)售價進一步下探。

從定位上看,小鵬G6自誕生以來就與特斯拉Model Y直接對標(biāo)。既然已無定價權(quán),將規(guī)模作為首要發(fā)力目標(biāo)的小鵬汽車選擇讓新車在價格端更具吸引力,G6售價比彼時的Model Y售價低了5.4萬元。即使在Model Y長續(xù)航版及高性能版于8月14日進一步降價1.4萬元后,G6的價格仍然更具競爭力。

生產(chǎn)端降本,銷售端提效

然而,若想在維持價格優(yōu)勢的同時提升盈利能力,小鵬汽車勢必要進一步降本增效。

此前于一季度業(yè)績發(fā)布時,小鵬汽車方面曾向藍鯨財經(jīng)記者展示了一組數(shù)據(jù)。在今年4月新發(fā)布的扶搖架構(gòu)的賦能之下,小鵬汽車整車硬件(含動力系統(tǒng))成本下降約25%,整車PACK成本降低40%-50%;未來新車型研發(fā)周期將縮短20%,基于架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達80%,整體可保持3年的技術(shù)領(lǐng)先。與此同時,扶搖架構(gòu)也可賦能小鵬汽車新一代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP,智駕綜合研發(fā)效率提升30%,智駕適配成本降低70%。

今年二季度,小鵬汽車交付新車23205輛,同比減少32.6%,環(huán)比增長27.3%;汽車業(yè)務(wù)收入44.2億元,成本48.0億元。以小鵬汽車平均單車銷售收入(汽車業(yè)務(wù)收入/當(dāng)季交付量)19.1萬元計算,其單車虧損約為1.6萬元。

作為扶搖架構(gòu)下首款車型,7月21日才開啟交付的小鵬G6相關(guān)數(shù)據(jù)并不能對二季度業(yè)績產(chǎn)生影響。扶搖架構(gòu)對成本端的賦能效果如何,還需在三季度見分曉。

不過從長期來看,何小鵬介紹稱,小鵬汽車在動系統(tǒng)、整車硬件、供應(yīng)鏈等多個領(lǐng)域的降本項正在效地執(zhí)推進,“我很有信實現(xiàn)到2024年底成本降低25%的標(biāo)?!?/p>

在銷售端,年初,車圈“鐵娘子”王鳳英加入小鵬汽車,出任公司總裁。隨后于3月中旬,小鵬汽車內(nèi)部傳出營銷體系調(diào)整的消息,將全國兩大渠道的銷售大區(qū)撤除,調(diào)整為小區(qū)制,以便為一線員工提供更多發(fā)展機會。

盡管二季度交付量較一季度有大幅回升,但在發(fā)力下沉市場的過程中,小鵬汽車仍希望“能夠進一步優(yōu)化銷售方面的表現(xiàn)”。顧宏地直言,在降低營銷成本方面,當(dāng)前小鵬汽車還未達到效率最高的模式。

采取更低的定價也就意味著向更為下沉的市場進攻。何小鵬在二季度業(yè)績會上透露,“下半年,小鵬汽車已經(jīng)開始加速渠道商業(yè)模式變,加速銷售絡(luò)的優(yōu)勝劣汰,并更快的速度引進優(yōu)秀的經(jīng)銷商伙伴,加速在線和低線城市的市場份額擴張?!?/p>

基于研發(fā)、經(jīng)營層面的效率提升,顧宏地表示,管理層非常有信心,到2025年小鵬汽車可以實現(xiàn)收支平衡。

產(chǎn)能受限,G6仍待沖擊萬輛月交付量

上半年,小鵬汽車累計交付新車4.14萬輛,盡管連續(xù)4個月實現(xiàn)交付量增長,但仍與理想、蔚來存在一定差距。按此前公布的20萬輛年度交付目標(biāo)計算,上半年,小鵬汽車的交付量目標(biāo)完成率剛剛超過20%。

三季度,小鵬汽車方面公布的交付指引為3.9萬-4.1萬輛,月均交付量在1.3萬-1.37萬輛。若要完成20萬輛的年度交付目標(biāo),小鵬汽車四季度交付量需沖擊11.76萬-11.96萬輛,單月需交付3.92萬-3.99萬輛,這對于當(dāng)下的小鵬汽車來說,仍有一定難度。

目前,小鵬汽車的主力車型為7月剛開始交付的G6和3月開始交付的P7改款車型P7i。6月及7月,P7i連續(xù)2個交付量超過3000輛;而交付不到一個月的小鵬G6在7月累計交付超3900輛,占當(dāng)月小鵬汽車總交付量超三成。Max版本訂單量占G6訂單總量的70%,因搭載XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)成為最受歡迎的版本。

業(yè)績會上,小鵬汽車管理層坦言,產(chǎn)能是G6交付量大幅提升的主要阻礙。

“我們正在和供應(yīng)商起全提升G6特別是Max版本的產(chǎn)能,預(yù)計9G6車型的交付量將會顯著提升,帶動公司交付突破1.5萬臺?!焙涡※i對G6產(chǎn)能不足的現(xiàn)狀進行了進一步說明,“四季度,我們將繼續(xù)提升G6的產(chǎn)能并且放第批交付用戶的碑效應(yīng),沖擊G6單交付過萬臺的標(biāo)。隨著G6的爬坡,以及現(xiàn)有型更豐富的配置推出,我們將在四季度沖擊公司交付2萬臺的標(biāo)?!?/p>

而針對下半年即將發(fā)布的MPV車型,小鵬汽車方面并未透露太多信息。

何小鵬僅表示,當(dāng)前小鵬汽車第一款七座汽車進展順利,保持原計劃在今年四季度會發(fā)布,在明年開始規(guī)模交付,因此今年真正的交付量支持不大。同時,針對該車型,小鵬汽車會提前將整個供應(yīng)鏈的準(zhǔn)備工作做好,要求“交付即開始爬坡”。

(文章來源:藍鯨財經(jīng))

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