大疆“攪局”高階智駕市場，智能駕駛輔助迎來降本風潮？

大疆能否成為量產城市NOA的“價格屠夫”？

過去30萬元級別車型才配備的高階智駕系統，有望“飛入尋常百姓家”。

(資料圖片)

近日，上汽通用五菱旗下寶駿品牌表示，將在9月推出與大疆車載聯合打造的“靈犀智駕2.0”系統。寶駿云朵460靈犀版作為首款搭載“靈犀智駕2.0”的量產車型，售價預計10萬元~15萬元區(qū)間，采用了大疆車載最新一代“成行平臺”，僅依靠800萬像素雙目攝像頭等硬件，該系統即可實現0~130km/h全速域智能行車輔助、跨層記憶泊車、循跡倒車等功能。

根據大疆車載公開的信息，“成行平臺”能夠以最低 32TOPS 的算力，以及7個或9個攝像頭的純視覺配置，通過“強視覺在線實時感知、無高精地圖依賴、無激光雷達依賴”，實現包括城區(qū)記憶行車（32TOPS）/ 城區(qū)領航駕駛（80TOPS）在內的 L2 +智能駕駛功能。

大疆內部人士在第一財經記者采訪時曾表示，業(yè)務聚焦的主要是大疆智能駕駛系統與軟硬件方案，幫助車企快速造出能買得起的智能汽車。

2023年，具備點到點駕駛輔助能力的NOA領航輔助系統開始快速普及，小鵬、蔚來、華為、領克等品牌接連推出了相應的NOA系統，并加速擴大可應用的范圍，2023年也被認為是城市NOA系統的普及元年。

工信部發(fā)布的《智能網聯汽車技術路線圖2.0》明確提出要加強智能網聯技術攻關，到2025年智能網聯汽車滲透率達到50%，到2030年智能網聯汽車滲透率超過70%。據天風證券測算，前裝L1~L3級智能駕駛行業(yè)規(guī)模有望從2021年的302億元增長至2025年的862億元。

但當前搭載了高階智駕系統的產品售價普遍較高，一定程度上限制了NOA系統的普及。高工智能汽車研究院監(jiān)測數據顯示，今年上半年，前裝標配高階智駕系統的新車交付均價為38.32萬元。以華為的ADS系統為例，該系統售價為3.2萬元。

不過今年智駕市場一個顯著的變化，就是車企、自動駕駛供應商不再堆砌硬件，通過各種降本措施，以降低高階智能駕駛輔助系統的門檻。無圖化、一個激光雷達逐漸成為主流配置方案。

地平線智能汽車事業(yè)部總裁張玉峰在接受媒體采訪時表示：“當前，用戶也比較看重性價比，不會純粹追逐幾萬元的高端智能駕駛方案。”（魏文）

來源：第一財經

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