CR450動(dòng)車組跑出時(shí)速453公里新紀(jì)錄 研制取得階段性成果 環(huán)球微資訊

“CR450科技創(chuàng)新工程”取得重要進(jìn)展。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡稱“國鐵集團(tuán)”）6月28日在福廈高鐵福清至泉州區(qū)段開展了CR450動(dòng)車組新技術(shù)部件，在更高運(yùn)行速度條件下的性能驗(yàn)證試驗(yàn)。在湄洲灣跨海大橋，試驗(yàn)列車以單列時(shí)速453公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速891公里運(yùn)行。7月1日，國鐵集團(tuán)發(fā)布上述消息。

(相關(guān)資料圖)

除了在湄洲灣跨海大橋進(jìn)行了露天高速試驗(yàn)外，CR450動(dòng)車組6月29日還在海尾隧道，以單列時(shí)速420公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速840公里運(yùn)行，進(jìn)行了隧道內(nèi)高速試驗(yàn)驗(yàn)證。國鐵集團(tuán)人士對(duì)《中國經(jīng)營報(bào)》記者稱，CR450動(dòng)車組各項(xiàng)指標(biāo)表現(xiàn)良好，研制取得階段性成果，在近期CR450動(dòng)車組還將進(jìn)行一系列的試驗(yàn)。

“相對(duì)交會(huì)時(shí)速891公里到底有多快？用個(gè)更形象的描述即是，乘客坐在車廂里，僅用0.8秒左右時(shí)長即與相會(huì)列車擦身而過?！眹F集團(tuán)人士對(duì)記者說。

《中國經(jīng)營報(bào)》記者注意到，以往高速試驗(yàn)列車相對(duì)交會(huì)時(shí)速都是單列時(shí)速的兩倍，但此次在湄洲灣跨海大橋相對(duì)交會(huì)時(shí)速（891公里/時(shí)）沒有達(dá)到單列時(shí)速（453公里/時(shí)）的兩倍（906公里/時(shí)）。

就此，國鐵集團(tuán)人士對(duì)記者解釋稱，此次試驗(yàn)，對(duì)試驗(yàn)組織要求比較高，兩列試驗(yàn)車沿上下行相向?qū)﹂_，在交會(huì)時(shí)一列達(dá)到了時(shí)速453公里，另外一列時(shí)速稍慢，為時(shí)速438公里，所以相對(duì)交會(huì)時(shí)速是891公里。該人士強(qiáng)調(diào)，即便是慢的這一列，也比上一次試驗(yàn)單列最高時(shí)速提高了3公里/小時(shí)。

2022年4月21日，在濟(jì)南至鄭州高鐵濮陽至鄭州段，“CR450科技創(chuàng)新工程”復(fù)興號(hào)高速綜合檢測列車曾跑出了單列時(shí)速435公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速870公里的成績，創(chuàng)造了高鐵動(dòng)車組列車明線交會(huì)速度世界紀(jì)錄（詳見“中國經(jīng)營網(wǎng)”2022年4月23日?qǐng)?bào)道《復(fù)興號(hào)檢測車跑出時(shí)速435公里再創(chuàng)紀(jì)錄 CR450工程全面展開》）。

就為何要做高速列車交會(huì)試驗(yàn)？國鐵集團(tuán)人士對(duì)《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，因?yàn)閯?dòng)車組在實(shí)際載客運(yùn)營中，都要遇到車輛相會(huì)的問題。高速運(yùn)營中的動(dòng)車組相會(huì)，車外瞬間風(fēng)壓可以達(dá)到5-10千帕(kPa)，風(fēng)壓產(chǎn)生的空氣吸引力會(huì)讓列車劇烈震動(dòng)，從而影響乘坐舒適度，甚至帶來安全問題?！八灾袊咚賱?dòng)車組一直在做最高交會(huì)速度試驗(yàn)，以求更高的運(yùn)營安全性?！彼f。

國鐵集團(tuán)稱，此次性能驗(yàn)證試驗(yàn)由國鐵集團(tuán)組織鐵路科技創(chuàng)新聯(lián)盟相關(guān)單位中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)公司、中國中車股份有限公司（601766.SH，以下簡稱“中國中車”）所屬企業(yè)、北京交大、西南交大、中南大學(xué)等共同實(shí)施，開展57項(xiàng)科研試驗(yàn)，驗(yàn)證CR450動(dòng)車組新技術(shù)部件的技術(shù)可行性、性能穩(wěn)定性。

試驗(yàn)開展以來，各項(xiàng)工作進(jìn)展順利，獲取了新技術(shù)部件在不同速度條件和橋梁、隧道、曲線等不同工況條件下的數(shù)據(jù)特征。更高時(shí)速運(yùn)行條件下的性能驗(yàn)證試驗(yàn)表明，新技術(shù)運(yùn)用實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組相關(guān)指標(biāo)的新提升，高鐵安全、功率、能耗、震動(dòng)、加速性能、制動(dòng)平穩(wěn)性等重要指標(biāo)將持續(xù)領(lǐng)先世界，為研制更高速度、更加安全、更加環(huán)保、更加節(jié)能、更加智能的CR450動(dòng)車組提供了重要支撐，對(duì)于實(shí)現(xiàn)鐵路高水平科技自立自強(qiáng)，鞏固和擴(kuò)大中國高鐵世界領(lǐng)跑優(yōu)勢，具有重要意義。

據(jù)《中國經(jīng)營報(bào)》記者了解，上述兩列列車由中國中車旗下中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“中車長客”）和中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（以下簡稱“中車四方”）分別制造，其中中車長客車型暫定型號(hào)為CR400BF-J。這兩列車作為高速動(dòng)車組新技術(shù)驗(yàn)證平臺(tái)參與“CR450科技創(chuàng)新工程”動(dòng)車組研制先期試驗(yàn)。

中國擁有高速動(dòng)車組制造資質(zhì)的企業(yè)全部來自中國中車旗下，共4家，分別為中車長客、中車四方、中車唐山機(jī)車車輛有限公司和合資公司青島四方阿爾斯通鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司。中國中車人士對(duì)記者表示，上述4家高速動(dòng)車組主機(jī)廠和中車旗下各相關(guān)企業(yè)都共同參與和實(shí)施了“CR450科技創(chuàng)新工程”。

“CR450科技創(chuàng)新工程”是國家“十四五”規(guī)劃確定的重大科研項(xiàng)目，包括研制復(fù)興號(hào)動(dòng)車組新產(chǎn)品等多個(gè)高鐵科技創(chuàng)新項(xiàng)目。為確保新一代動(dòng)車組研制成功，需要對(duì)新型動(dòng)車組的新技術(shù)部件開展大量仿真計(jì)算、臺(tái)架試驗(yàn)和線路試驗(yàn)。

2021年1月，國鐵集團(tuán)宣布開始組織實(shí)施復(fù)興號(hào)“CR450科技創(chuàng)新工程”，研發(fā)更安全、更環(huán)保、更節(jié)能、更智能的復(fù)興號(hào)新產(chǎn)品；2022年4月19日，在國鐵集團(tuán)經(jīng)營工作會(huì)議上，國鐵集團(tuán)時(shí)任董事長陸東福表示，持續(xù)推進(jìn)高鐵關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化運(yùn)用，扎實(shí)推進(jìn)CR450科技創(chuàng)新工程，不斷提升鐵路科技自立自強(qiáng)能力。

當(dāng)前，中國高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)營最高時(shí)速為350公里，由復(fù)興號(hào)CR400AF和CR400BF保持。國鐵集團(tuán)人士對(duì)《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，雖然上述兩型列車最高試驗(yàn)速度達(dá)到了420公里/時(shí)，但如作為預(yù)留提速400公里/時(shí)條件時(shí)，為了保證安全，要留有足夠速度冗余，必須再次研發(fā)?！耙簿褪钦f，列車最高試驗(yàn)速度必須達(dá)到450～460公里/時(shí)?！彼f。

實(shí)際上，在軌道交通輪軌方式領(lǐng)域，為追求更高時(shí)速，中國早在十多年前就開始了研究。2010年，原中國南車和原鐵道部曾一度立項(xiàng)研制500公里試驗(yàn)列車（CIT500），該車牽引功率高達(dá)22800千瓦，原目標(biāo)是突破輪軌時(shí)速600公里世界紀(jì)錄。后因波折，原中國南車與原鐵道部在項(xiàng)目上產(chǎn)生意見分歧，該項(xiàng)目于2011年12月在青島下線，并改名為“更高速度試驗(yàn)列車”。2014年中國鐵道科學(xué)研究院有限公司將“更高速度試驗(yàn)列車”改為綜合檢測車，命名為“CRH380AM”，僅在滬昆高速鐵路杭長段試驗(yàn)線按時(shí)速380公里以下試驗(yàn)運(yùn)營。

在高速鐵路絕對(duì)速度上，中國高鐵運(yùn)營企業(yè)國鐵集團(tuán)一直持相對(duì)保守態(tài)度。2017年10月27日，在一個(gè)討論未來鐵路技術(shù)的論壇上，時(shí)任國鐵集團(tuán)前身中國鐵路總公司科技和信息化部負(fù)責(zé)人周黎強(qiáng)調(diào)，中國鐵路作為運(yùn)營商首先要對(duì)旅客安全負(fù)責(zé)，必須“腳踏實(shí)地”。周黎說，當(dāng)前中鐵總的主要任務(wù)是開好時(shí)速350公里動(dòng)車組。

與“CR450科技創(chuàng)新工程”同步進(jìn)行的是400公里時(shí)速高鐵運(yùn)營線路的建設(shè)，2022年11月28日成渝中線高鐵開工建設(shè)，成渝中線高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，在部分區(qū)段預(yù)留400公里/小時(shí)提速條件（詳見“中國經(jīng)營網(wǎng)”2022年11月29日?qǐng)?bào)道《成渝中線高鐵開建系中國首條預(yù)留400公里時(shí)速條件高速鐵路》）。

就成渝中線高鐵預(yù)留提速，時(shí)任中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院副院長林仲洪在2020年11月9日舉行的世界交通運(yùn)輸大會(huì)上表示，未來高速鐵路要進(jìn)行科技創(chuàng)新，重點(diǎn)就是以成渝中線高鐵為試點(diǎn)，推進(jìn)中國鐵路現(xiàn)代化，進(jìn)行更高速度鐵路裝備的科研，包括時(shí)速400公里客運(yùn)專線相關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建造和技術(shù)創(chuàng)新（詳見“中國經(jīng)營網(wǎng)”2020年12月9日?qǐng)?bào)道《成渝中線高鐵將獲批時(shí)速400公里動(dòng)車組研制提上日程》）。

復(fù)興號(hào)列車目前有3個(gè)速度等級(jí)，分別為CR400/300/200，數(shù)字表示最高運(yùn)營時(shí)速，其對(duì)應(yīng)的最高持續(xù)運(yùn)營時(shí)速分別為350公里、250公里和160公里。

值得一提的是，雖然此次CR450動(dòng)車組跑出了單列時(shí)速453公里的性能驗(yàn)證試驗(yàn)成績，但這并不是中國高速動(dòng)車組試驗(yàn)的最高速度。2010年12月，在京滬高鐵先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，“和諧號(hào)” CRH380A動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速曾高達(dá)486.1公里。而全球輪軌軌道列車最高速度紀(jì)錄由法國保持。2007年4月3日，法國阿爾斯通TGV超高速列車創(chuàng)造了574.8公里/小時(shí)的最高速度紀(jì)錄，至今無人打破。

（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）

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