最長(zhǎng)海底道路隧道開(kāi)始盾構(gòu)施工

(資料圖)

6月30日，工人在服務(wù)隧道內(nèi)對(duì)盾構(gòu)機(jī)運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控、維護(hù)。

記者從中國(guó)鐵建股份有限公司了解到，6月30日，“國(guó)信號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在青島港8號(hào)碼頭順利始發(fā)，標(biāo)志著由中國(guó)鐵建鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵十四局施工的我國(guó)最長(zhǎng)海底道路隧道——膠州灣第二隧道工程盾構(gòu)段開(kāi)始掘進(jìn)施工，開(kāi)啟了穿越膠州灣的“跨海征途”。

據(jù)鐵四院項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人肖明清介紹，膠州灣第二隧道工程主線全長(zhǎng)17.48公里，其中海域段采用“兩條主線隧道+中間服務(wù)隧道”的布置方式，根據(jù)地質(zhì)條件與建設(shè)環(huán)境的不同，設(shè)計(jì)采用鉆爆、盾構(gòu)組合工法穿越膠州灣。

中鐵十四局項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人王君平告訴記者，膠州灣第二海底隧道地質(zhì)復(fù)雜，穿越多處破碎帶和上軟下硬地層。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)中，建設(shè)者將使用3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工，包括2臺(tái)直徑15.63米的主線隧道盾構(gòu)機(jī)和1臺(tái)直徑8.18米的中間服務(wù)隧道盾構(gòu)機(jī)。此次始發(fā)的“國(guó)信號(hào)”盾構(gòu)機(jī)主機(jī)總長(zhǎng)180米，總重1686噸，用于中間服務(wù)隧道施工。建成后這條隧道將作為通風(fēng)、維修保養(yǎng)通道及緊急救援通道，以滿足較大流量和特長(zhǎng)海底隧道運(yùn)營(yíng)的需要。

針對(duì)盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜、水壓大、長(zhǎng)距離硬巖掘進(jìn)等難題，“國(guó)信號(hào)”盾構(gòu)機(jī)配置了伸縮式主驅(qū)動(dòng)、伸縮式開(kāi)挖倉(cāng)監(jiān)視系統(tǒng)等一系列智能系統(tǒng)，同時(shí)應(yīng)用同步雙液注漿、同步拼裝等多項(xiàng)前沿技術(shù)，以確保安全平穩(wěn)掘進(jìn)。

據(jù)悉，膠州灣第二隧道計(jì)劃于2027年12月份完工并通車運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)青島將進(jìn)入“雙隧時(shí)代”，對(duì)于青島城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化、環(huán)膠州灣一體化發(fā)展，膠東半島城市群整體競(jìng)爭(zhēng)力提升具有重要意義。文并圖/新華社

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