騎行人注意！頭盔“新國標”7月實施，別戴錯了！

7月1日起，由國家市場監(jiān)督管理總局會同公安部、工業(yè)和信息化部制定的《摩托車、電動自行車乘員頭盔》(GB811-2022)強制性國家標準(以下簡稱“新國標”)在全國范圍內(nèi)開始正式實施。

(資料圖片僅供參考)

隨著國內(nèi)汽車保有量的逐漸增加，燃油摩托車、電動自行車正逐漸成為百姓出行及外賣配送的重要交通工具，但不佩戴頭盔及未正確佩戴頭盔所導致的交通事故也日趨增多。

“新國標”優(yōu)化了哪些標準？如何真正保障騎行安全？

“新國標”在三大方面有顯著改進

部分受訪專家表示，此次“新國標”實施在一定程度上補充了《摩托車乘員頭盔》(GB811-2010)(以下簡稱“老國標”)的空白，注重了駕駛員的“頭”等大事，也讓每位摩托車、電動車駕駛員提高了正確佩戴頭盔的意識。

中國汽車流通協(xié)會摩托車分會秘書長宋濤在接受中新社國是直通車采訪時表示，“新國標”相較于2010年的“老國標”有明顯改善，總體在三大方面有顯著改進：

覆蓋人群更廣泛——“舊國標”并未設(shè)立適用于電動自行車的頭盔標準，符合3C認證的電動自行車頭盔都是按照“舊國標”摩托車乘員頭盔的要求生產(chǎn)的。而“新國標”新增了電動自行車頭盔標準，并對摩托車和電動自行車的頭盔標準進行了明確劃分。

產(chǎn)品劃分更細致——“舊國標”將摩托車頭盔分為A類和B類兩類，其中A類適用于排量為125CC的乘員，包括全盔和四分之三盔兩種類型，而B類僅適用于125CC以下的乘員，常見于外賣員的二分之一盔。

而“新國標”則將A類和B類都設(shè)定了全盔、四分之三盔和二分之一盔的要求。值得注意的是，B類頭盔只適用于電動車，而A類頭盔新增了二分之一盔，并且僅適用于內(nèi)燃機125CC或電機總功率11kw以下的摩托車。此外，新國標還根據(jù)亞洲人的特點，在頭型尺寸上新設(shè)計了五種標準，分別為(A、E、J、M、O)5種頭型，兼顧了成年人和未成年人的佩戴需求。

測試標準更嚴格——首先是護目鏡，A類和B類頭盔(即全盔)都強制裝配護目鏡，并且細化增加了護目鏡起霧和落砂測試標準，以確保駕駛員在起霧或護目鏡落砂后仍能保持良好的視線。

其次是頭盔表面摩擦力，在標準數(shù)值范圍內(nèi)，避免表面摩擦力過大導致騎車人扭傷頭部。此外，如果頭盔上存在凸起物，必須能夠剪切分離，使凸起物能夠脫落，以避免對騎行者造成二次傷害。

“新國標”也對摩托車駕駛員正確佩戴頭盔有了進一步的要求。摩安騎行學院、大王金卡納俱樂部創(chuàng)始人趙誠接受中新社國是直通車采訪時提醒到，部分大排量復古摩托車車主在道路上行駛時，更偏向于佩戴二分之一盔、護目鏡和面巾作為出行的搭配組合。“新國標”實施后，大于125CC排量的摩托車駕駛員是不允許佩戴二分之一盔的，相關(guān)駕駛員需要注意到“新國標”標準的變化，切勿“張冠李戴”。

選購、佩戴頭盔時，哪些“致命細節(jié)”不容忽視？

據(jù)北京市交管部門統(tǒng)計，截至今年6月15日，北京市電動自行車事故同比上升三成。其中因不佩戴安全頭盔等行為加重了事故的傷害程度。

在一些未正確佩戴頭盔導致致殘、致亡的交通事故中，顱腦損傷成為“最大元兇”。世界衛(wèi)生組織發(fā)布的《2013道路安全全球現(xiàn)狀報告》稱，佩戴高質(zhì)量的頭盔能夠?qū)⒔煌ㄊ鹿仕劳鲲L險降低40%，將嚴重傷害風險降低70%。

如何正確選購適合自己的頭盔？宋濤認為，選擇頭盔時，需要考慮生產(chǎn)工藝標準、購買渠道保障、自身駕駛需求以及環(huán)保健康等四個方面。

首先一定要選擇具有3C認證的標準頭盔，購買帶有正規(guī)廠名廠址、有生產(chǎn)日期的頭盔，駕駛員可以通過摩托車、電動車、零配件授權(quán)店或線上專營店購買，從正規(guī)渠道獲得更有保障的產(chǎn)品。

其次，根據(jù)自身駕駛的車輛速度和主要用途，選擇適合的頭盔。此外，選擇無氣味且安全環(huán)保的頭盔也是選購頭盔的重要一環(huán)。

國是君在電商平臺搜索頭盔相關(guān)產(chǎn)品后發(fā)現(xiàn)，不同品牌、不同類型的頭盔價格差較大，一頂進口碳纖維全盔價格逼近萬元，而普通的國產(chǎn)全盔的價格基本在500-2000元之間。

趙誠認為，價格越貴的頭盔并非越安全，部分符合FIM認證(國際賽事頭盔標準)的競技頭盔在街道騎行并未大幅提升防護能力，還有可能降低舒適度，影響駕駛員的騎行體驗。如果是第一次購買頭盔，建議去線下裝備店進行挑選，如果選擇了過小或過大的頭盔，一定程度上也會降低頭盔的防護功能。

選購到合適類型和尺寸的頭盔之后，依舊有一些“致命細節(jié)”不容忽視。

宋濤強調(diào)，戴好頭盔后，頭盔的系帶一定要規(guī)范系好。如果頭盔系帶沒有系好，在事故發(fā)生時有可能會出現(xiàn)頭盔跟頭部脫離的情況，一旦出現(xiàn)這種情況，頭盔將起不到任何的防護作用。還有部分駕駛員在騎行過程中有語音對講和收聽導航播報的需求，在安裝頭盔藍牙耳機時，不要把麥克風貼近嘴部安裝，貼近嘴部安裝發(fā)生事故后會有磕掉牙齒的風險，正確的方式應(yīng)該在嘴部兩側(cè)的臉頰位置安裝。

國是君注意到近期有傳言稱，7月1日起，未佩戴3c安全頭盔將罰款200元。對此，海南交警統(tǒng)一回應(yīng)此消息不準確。海南交警在日常執(zhí)勤執(zhí)法的過程中，如發(fā)現(xiàn)騎乘電動自行車人員未規(guī)范佩戴符合相關(guān)質(zhì)量標準的安全頭盔并系扣牢固的，海南交警將根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，處警告或30元罰款，同時督促并提醒騎乘人員正確佩戴安全頭盔、佩戴符合新標準的安全頭盔。

揚州交警隨后也進行了回應(yīng)，揚州市公安局交警支隊宣教科副科長祝雋表示，目前并沒有強制市民騎電動自行車佩戴“新國標”頭盔，目前沒有處罰依據(jù)和標準。我市交警部門仍按照2020年7月1日實施的《江蘇省電動自行車管理條例》執(zhí)行。

“新國標”仍有進步空間

受訪專家一致認為，“新國標”在大多數(shù)人看來是國家對被動安全的進一步重視，但主動安全更不容忽視，主動安全和被動安全的安全疊加才是道路安全更深一層的進步。

宋濤提出，“新國標”的出臺在被動安全方面已取得了重要進展。但在未來，隨著國內(nèi)大排量摩托車和高功率高速電動摩托車的逐步興起，對更具危險性的高性能摩托車的防護標準，仍需進一步細化和完善。這將有助于確保這類車輛騎乘人員的安全，適應(yīng)不斷變化的騎行需求和技術(shù)發(fā)展。

他進一步提出，主動安全更需要騎乘人員提高主動安全意識、主動防護意識和主動防御技術(shù)。目前，摩托車駕照分類較少，考核門檻低以及考核管理薄弱已經(jīng)成為顯著問題。學習三輪車后即可騎乘兩輪摩托車、實習期內(nèi)也能購買大排量摩托車，甚至有的駕校能在一天內(nèi)辦理摩托車駕照等不規(guī)范行為頻發(fā)，增加道路安全隱患。

中國汽車流通協(xié)會摩托車分會致力于宣傳摩托車駕駛?cè)说陌踩{駛培訓(簡稱為“安駕培訓”)，為駕駛員提供公益安駕課程，推廣安全駕駛能力，并與交管部門共同建立“摩友安全暖心驛站”，為摩友提供安全宣傳、安駕培訓、摩托車維修救援、摩友休閑活動以及警民交流互動等服務(wù)。

“也歡迎電動車駕駛員參加安駕培訓，提高自身的主動安全意識。通過這些努力希望能夠提升電動車、摩托車駕駛員的安全意識和騎行技術(shù)，共同建立一個安全的道路交通環(huán)境。”宋濤直言。

趙誠表示，駕駛員騎行期間，通常存在兩方面主動安全隱患：道路經(jīng)驗不足和騎行技術(shù)不足，這兩個問題往往同時出現(xiàn)。道路經(jīng)驗包括對車輛、行人、非機動車和其他摩托車的預判能力，這種經(jīng)驗需要更長時間的積累和學習。

趙誠也強調(diào)，騎行技術(shù)的不足也是不容忽視的問題。兩輪摩托車、電動車的騎行技術(shù)并不是簡單地通過日積月累的練習就能實現(xiàn)大幅提升，達到安全騎行標準。希望未來有更多形式的駕駛培訓課程，讓大家都有機會參加并提升自己的騎行技能。通過專業(yè)的培訓和學習，可以提高駕駛員的道路認知能力和安全騎行技術(shù)，從而更好地適應(yīng)各種路況并從容應(yīng)對潛在的道路風險。(文/陳昊星)

來源：中國新聞網(wǎng)

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