港車北上：駛來的不只是汽車

“澳車北上”半年后，“港車北上”政策也正式落地實施。7月1日0時9分，一輛車牌號為LL7999的香港機動車通過查驗后駛入珠海，成為首輛進入廣東的香港單牌車。據(jù)官方測算，預計約45萬名香港機動車車主將享受到這一政策紅利。

(資料圖)

“港車北上”“澳車北上”開啟了內地與港澳互聯(lián)互通的新模式，帶來的不只是交通的便利，獲益的也不僅是餐飲業(yè)、旅游業(yè)，粵港澳地區(qū)的項目投資、文化交流、商務接洽等也將打開更多的想象空間和“上線”更多的操作可能。

新模式

據(jù)央視新聞7月2日報道，隨著“澳車北上”和“港車北上”相繼落地實施，暢行粵港澳大灣區(qū)變得更加便利。人員的密集流動也促進了旅游市場的發(fā)展。

“港車北上”是指香港私家車經港珠澳大橋口岸往來香港與廣東省，“港車北上”為非營運私家車設計，因此車輛的登記車主必須以個人名義持有，申請人需為持有效香港居民身份證及“回鄉(xiāng)證”的香港居民并已領取香港及內地的駕駛執(zhí)照。

2023年5月1日，香港特區(qū)政府公布“港車北上”的實施安排。根據(jù)安排，2023年6月1日上午9時起接受符合資格的香港私家車申請“港車北上”，并于7月1日0時起開始讓已獲批的香港私家車經港珠澳大橋口岸往來香港與廣東省，預計約45萬名香港機動車車主將享受到這一政策紅利。

目前，香港已有超過1.64萬人登記申請，已完成三輪“港車北上”抽簽，約7700人中簽可遞交申請。

“澳車北上”開始的時間更早，其全稱為“澳門機動車經港珠澳大橋珠海公路口岸入出內地”。2022年12月20日起，“澳車北上”政策正式施行，當日14時起通過網絡開始接受澳門私家車車主申請。2023年1月1日0時起，成功預約后的澳門私家車即可經港珠澳大橋珠海公路口岸駛入廣東，預計約8萬名澳門私家車車主將享受到這一政策紅利。

以往，香港、澳門居民入出內地主要依托公共交通工具，部分居民可駕駛粵港兩地車牌往來廣東，但后者申請門檻高，須滿足投資納稅條件。從“港車北上”“澳車北上”政策落地后，兩地居民可自駕私家車進入廣東，大大便利了探親旅行、商務活動。

港澳車輛可以前往內地，內地的車輛同樣可以自駕進入港澳。根據(jù)相關規(guī)定，目前除了港籍單牌車輛、粵港兩地牌、粵澳兩地牌，其他內地車輛通過辦理私家車一次性配額申請后，可以駕車進入港澳地區(qū)。

新空間

“港車北上”“澳車北上”進一步打通了內地與香港、澳門之間的經濟大動脈。

“‘澳車北上’和‘港車北上’對于港澳地區(qū)和內地是雙贏局面?！北本煼洞髮W政府管理研究院副院長、產業(yè)經濟研究中心主任宋向清表示，從內地角度看，可以帶動更多的港澳人士到內地旅游觀光，擴大消費，帶動更多的港澳人士在內地投資興業(yè)和商洽合作。從港澳角度看，可以促進港澳地區(qū)拓展內地龐大的市場范圍，有利于港澳地區(qū)商品、服務更加便捷地進入內地市場。同時，內地和港澳地區(qū)在交流合作中還可以實現(xiàn)產業(yè)、文化、金融、商務等的相攜共建和相持共榮，可以相互擴大商務交流圈，商業(yè)交易圈和市場交互圈。

在7月1日晚，首票23噸內地鮮雞蛋經港珠澳大橋海關驗放后，順利供港。這是繼內地鮮活水產品、冷凍及冰鮮禽肉后，再開放包括冷凍及冰鮮肉類、蛋類、奶類和蔬果等在內的全品類內地鮮活食品，在每晚9時至翌日早上5時，可經港珠澳大橋供港。

值得一提的是，“港車北上”和“澳車北上”皆會通過港珠澳大橋，這也使得這一造價上千億元的設施將發(fā)揮更重要的作用。

在顯而易見的餐飲、旅游之外，內地的修車、汽油行業(yè)也被視作是兩地車輛北上的利好行業(yè)。從養(yǎng)車三部曲油費、停車、保養(yǎng)費來看，香港的油價是內地的3倍；由于香港空間有限、人口稠密，香港的停車費平均要30元一個小時，而到了商業(yè)中心更是要60元一個小時。而普通住宅的小區(qū)停車費更是達到了2000元一個月，遠高于內地。對于車子的保養(yǎng)，香港居民大多到私人開的修車店去保養(yǎng)，價格也同樣遠高于內地。

新考驗

“澳車北上”和“港車北上”在拉動內地和港澳地區(qū)經濟增長之前，珠海居民最先感受到的是交通的擁堵。不少博主在社交平臺上稱，珠海作為入關城市，港澳車輛進入使得當?shù)氐慕煌ㄝ^此前變得擁堵起來。

如何破解市民直觀的擁堵問題，成為“澳車北上”和“港車北上”落地后的第一個考驗。對此，宋向清認為，短期看需要適當限制車流，長期看重點在于增加公共交通資源配置，增建立體交通系統(tǒng)、立體停車系統(tǒng)等。對進入廣州、深圳、珠海等城市的港澳地區(qū)車輛進行適當分流，建立專門交通服務管理系統(tǒng)也非常必要。

而實際上，從數(shù)據(jù)上看，這種擁堵尚在可控范圍內。能夠享受“澳車北上”和“港車北上”政策福利的預計有45萬名香港機動車車主和8萬名澳門私家車車主，遠低于珠海90多萬輛和北京700多萬輛的汽車保有量。從日均放行車輛數(shù)來看，這些數(shù)量也不算太高。以澳車為例，數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月底，口岸累計驗放“澳車北上”車輛近29萬輛次，日均驗放約3600輛次，節(jié)假日通行高峰日均驗放超過4000輛次。

“珠海作為一個旅游城市，對新增車輛的承接力應該是足夠的。”北京市社會科學院副研究員王鵬表示，在此基礎上，珠海也要做好準備。首先，提升交通智能化水平，做好潮汐擁堵預警。其次，對于北上的港澳車輛的管理也要跟進，如后續(xù)可參考內地的限號管理。最后，后續(xù)可對相關的過路費、過橋費進行市場化調節(jié)，利用市場杠桿解決擁堵問題。（方彬楠陸珊珊/文）

新華社/圖

來源：北京商報

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