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一汽豐田 bZ3,放心實用的代名詞?

2023-08-28 19:52:43來源:12缸汽車網(wǎng)

對于一汽豐田來說,bZ3的重要性不言而喻。作為一汽豐田在國內(nèi)的首款純


【資料圖】

對于一汽豐田來說,bZ3 的重要性不言而喻。

作為一汽豐田在國內(nèi)的首款純電轎車,其肩負(fù)了為豐田在中國打開新市場的重要任務(wù)。而 8 月 24 日,缸哥通過一汽豐田 bZ3 媒體露營試駕體驗之旅廣州站,為大家揭秘一下,其是否能擔(dān)起此重任。

設(shè)計是隱藏的亮點

在車輛推出后,bZ3 的設(shè)計并沒有被官方過多的提起,但缸哥在試駕活動上仔細(xì)體驗后,發(fā)現(xiàn)其比 bZ4X 更具運(yùn)動感。同樣是 " 錘頭鯊 " 的仿生學(xué)設(shè)計,但兩側(cè)的大燈要更為細(xì)長,下方保險杠三角形的設(shè)計也與某些超跑如出一轍,凸顯出向前俯沖的既視感。換到側(cè)面,內(nèi)翻式的車門把手比起隱藏式更為別具一格,下方向內(nèi)凹的腰線設(shè)計,也讓這輛車立體感增強(qiáng)。車身軸距方面,2880mm 的軸距在同價位車型中緊靠前列,而 750mm 寬適前后排座椅間距,更好地滿足一家三口甚至四口的出行需求。來到尾部,雙邊 Y 字形的貫穿式尾燈辨識度還是相當(dāng)高。而下方同樣用了內(nèi)凹式設(shè)計,進(jìn)一步加加強(qiáng)了從后方看這輛車的立體感。缸哥認(rèn)為,尾部的設(shè)計還是稍微偏短一點,如果稍微長一點的話整輛車的比例更為協(xié)調(diào)。進(jìn)入到內(nèi)飾,可以看到 bZ3 的設(shè)計還是有不少討巧的地方,如果你是開豐田燃油車的用戶,或許需要一點時間來重新學(xué)習(xí)一下。首先,座艙的實體按鍵變得屈指可數(shù),大部分的功能集中在中控屏之上。無論是大燈、中控鎖、雨刮器甚至是駕駛模式等,都一一需要在中控屏上操作。只需要在主屏幕上下拉菜單,就能統(tǒng)一在這里操作。值得一提的是,左右轉(zhuǎn)向燈的操作,甚至要比 " 新勢力們 " 要更加激進(jìn),直接放棄撥桿,通過按鍵的形式在方向盤上操作。

在智能座艙方面,以 " 數(shù)字島 " 理念打造的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格,采用了豐田有史以來最大的 12.8 英寸懸浮多媒體導(dǎo)航系統(tǒng),中間豎立的大屏搭配開放式環(huán)繞中控臺,絕對能夠給予你很不 " 豐田 " 的體驗感。

另外,一汽豐田 bZ3 成長型 AI 語音助手 " 小扉 ",能支持普通話、粵語、四川話識別,并支持多種場景下的無需喚醒及 120 秒連續(xù)指令和自然語音輸入," 小扉 " 會根據(jù)用戶的個性化用車習(xí)慣不斷成長。

安全安心的出行伙伴

作為一向以人為本的豐田,依靠質(zhì)量的可靠耐用,得到了不少老車主的喜愛,這也是豐田常年屹立于中國市場前列的關(guān)鍵一點。而在純電的賽道上,豐田并沒有割舍自己的優(yōu)勢。

一汽豐田 bZ3 以安心安全的刀片電池(磷酸鐵鋰電池)為基礎(chǔ),結(jié)合豐田多年來通過混合動力技術(shù)所積累的電動化技術(shù)和經(jīng)驗,全新設(shè)計了電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測系統(tǒng)??梢钥闯?,豐田希望以質(zhì)量打動消費(fèi)者的思路沒有任何改變。

同時,在消費(fèi)者擔(dān)心的電池老化問題上,也做了進(jìn)一步的考量。以 "10 年后保持 90% 以上電池容量 " 為研發(fā)目標(biāo),最大限度抑制電池老化,目前實現(xiàn)了 616 公里超長續(xù)航(CLTC 工況),和僅需 27 分鐘的快速充電(電量 30%-80%),滿足消費(fèi)者便宜省心的用車體驗。

誠然,有一些廠商的快充時間要更短,但過快的充放電后,能否保持電池 " 活力 " 依舊,絕對是值得深思的問題。

在安全方面,一汽豐田 bZ3 不分高低配,全系搭載 Toyota Safety Sense 智行安全,包括括了 PCS 預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC 動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA 智能車道循跡系統(tǒng)、LDA 車道偏離警示系統(tǒng)、AHB 遠(yuǎn)光燈自動控制系統(tǒng)、RSA 道路標(biāo)識識別輔助系統(tǒng)、EDSS 緊急駕駛停止系統(tǒng),而在被動安全層面,配備了 8 個 SRS 安全氣囊,以及多重電池監(jiān)視系統(tǒng)。

駕駛方面,bZ3 也絕非不少人刻板印象那般 " 平平無奇 "。因為采取了臥式刀片電池的設(shè)計,除了帶來更多的續(xù)航距離之外,為操控也帶來了不錯的增益。且不得不說的是,5.6m 的最小轉(zhuǎn)彎半徑,讓這輛車能夠在平時日常用車中更為得心應(yīng)手。bZ3 搭載的驅(qū)動電機(jī)最大功率為 180kW,峰值扭矩 303N · m,0-50km/h 加速時間最快只需 3.4 秒。在日常紅綠燈起步等需要急加速的時候都相當(dāng)夠用。在實際駕駛體驗中,驚喜的是動力的輸出與燃油車較為相近,并不會有過分的推背感讓后排乘客不適,這一點也是加分的地方。最后要說的是,bZ3 還有外放電功能,因此這輛車除了滿足日常的上下班以外,還能滿足你對戶外的渴望。對外放電功能支持 3300W 大功率,滿足多場景用電,隨時隨地開啟露營模式。

寫在最后

總體而言,豐田 bZ3 作為一款全新的電動車型,在續(xù)航已經(jīng)空間方面都給是可圈可點的存在。對于一些想嘗鮮純電,但又擔(dān)心品牌以及安全性的用戶,這輛 bZ3 絕對是可以考慮的一款。

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責(zé)任編輯:hnmd004

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