“內(nèi)卷”之下，中國車企研發(fā)周期進(jìn)一步縮短至9個月

中國車企對供應(yīng)商的開發(fā)周期要求，原來是一年到一年半，現(xiàn)在9個月已經(jīng)非常普遍。

(資料圖片僅供參考)

汽車“新四化”時代，為滿足消費(fèi)者對產(chǎn)品快速迭代的需求，車企投放新車型的節(jié)奏越來越快。特別是在車市加速“內(nèi)卷”的當(dāng)下，車企產(chǎn)品推出的速度在很大程度上影響著銷量表現(xiàn)。于是，車企想方設(shè)法地縮短新車開發(fā)周期，對其供應(yīng)商的要求也在日漸趨嚴(yán)。

對此，近日，曼胡默爾總裁兼首席執(zhí)行官Kurk Wilks在接受第一財經(jīng)記者專訪時表示，中國車企對零部件供應(yīng)商的研發(fā)周期要求非常高，我們剛跟一位中國客戶在9個月的時間內(nèi)完成了項(xiàng)目研發(fā)，而外資車企一般是兩到三年，這為曼胡默爾樹立了新標(biāo)桿。

曼胡默爾成立于1941年，總部位于德國南部的路德維希堡，是全球過濾技術(shù)領(lǐng)域龍頭公司。目前曼胡默爾大多數(shù)的公司收入來自于交通運(yùn)輸事業(yè)部，包括汽車、非道路、工業(yè)等業(yè)務(wù)板塊。

對于汽車研發(fā)周期，一家頭部汽車零部件企業(yè)高管也向記者表示，傳統(tǒng)車企的一個開發(fā)項(xiàng)目周期，一般2年很正常，日企客戶甚至更長，從設(shè)計、啟動到最終推向市場，時間可能長達(dá)4~5年。而為了搶占市場先機(jī)，中國車企對供應(yīng)商的開發(fā)周期要求，原來是一年到一年半，現(xiàn)在9個月已經(jīng)非常普遍。

車企的這種要求也給汽車零部件企業(yè)帶來了更多的挑戰(zhàn)。不過，Kurk Wilks表示，中國車企在研發(fā)周期上的嚴(yán)要求也是一件好事，一方面，在項(xiàng)目中，曼胡默爾的研發(fā)范式得到了改進(jìn)，研發(fā)速度也在不斷提高；另一方面，公司還吸取了中國企業(yè)在敏捷管理方面的經(jīng)驗(yàn)。

在采訪過程中，Kurk Wilks多次提到，目前中國對全球汽車行業(yè)的影響力正在不斷增大，曼胡默爾也在持續(xù)將中國經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到全球市場中去，比如將中國車企研發(fā)周期縮短的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到國外其他客戶身上。

目前，中國自主品牌不斷崛起。今年上半年，自主品牌的國內(nèi)市場占有率首次超過了50%。為應(yīng)對日漸“內(nèi)卷”的中國市場，不少外資車企也不斷在縮短汽車研發(fā)周期上“下功夫”。

今年5月底，大眾汽車在合肥成立了大眾汽車（中國）科技有限公司，新公司的重要目標(biāo)之一就是在2024年投入運(yùn)營時，新產(chǎn)品及技術(shù)的開發(fā)周期逐步縮短約30%。

此前，東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢也曾向媒體表示，大眾選擇用小鵬的平臺、自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，也有縮短企業(yè)開發(fā)周期的考慮，如豐田的開發(fā)周期一般在48個月左右，如果用了國產(chǎn)技術(shù)，開發(fā)周期可以縮短到24個月。

除研發(fā)周期縮短這一明顯趨勢外，Kurk Wilks表示，整個汽車供應(yīng)鏈也在發(fā)生更加深刻的電動化、智能化變革，曼胡默爾也不例外?！皟?nèi)燃機(jī)汽車出行板塊是曼胡默爾的主要業(yè)務(wù)，但在過去幾年，我們已意識到中國的新能源汽車趨勢，并認(rèn)為中國一定會引領(lǐng)全世界新能源汽車的發(fā)展。對此，公司進(jìn)行了快速的業(yè)務(wù)調(diào)整，將通過重新分配全球資源和增加在華投入來適應(yīng)這一趨勢?！?/p>

為此，曼胡默爾今年6月在中國成立了全球新能源汽車技術(shù)中心，不斷尋找在新能源汽車方面的新增長點(diǎn)。據(jù)悉，新的技術(shù)中心將聚焦在車內(nèi)環(huán)境安全、新型電池與超充、智能網(wǎng)聯(lián)等方面的技術(shù)。除此之外，在這場轉(zhuǎn)型中，曼胡默爾還簽署協(xié)議收購了一家中國公司悠遠(yuǎn)環(huán)境的多數(shù)股權(quán)，以拓展在中國和東南亞市場的生命科學(xué)業(yè)務(wù)板塊。（肖逸思）

來源：第一財經(jīng)

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