出口量今年有望突破百萬大關(guān)，中國車企加速搶灘拉美市場

今年中國對(duì)拉美市場的整車出口量有希望突破100萬輛大關(guān)。

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在國內(nèi)市場競爭加速白熱化以及自主品牌不斷崛起的雙重作用下，中國車企的全球化進(jìn)程正當(dāng)時(shí)。而其中，拉美地區(qū)成為了自主品牌出海的藍(lán)海市場。

“雖然拉美市場新能源發(fā)展起步較晚，但后期增長潛力非常大。”近日，長城汽車海外運(yùn)營中心高級(jí)總監(jiān)張彬在2023年中國汽車論壇上表示，中國品牌要抓住拉美市場這一難得的出口機(jī)會(huì)。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國對(duì)拉美國家的整車出口量為77.27萬輛，同比增長49.4%，約占總出口的1/4。今年前5個(gè)月，中國對(duì)拉美市場整車出口量為33.7萬輛，同比增長26.5%。作為對(duì)比，我國汽車銷量在2022年的同比增速為2.1%，今年，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測全年汽車市場銷量增幅為3%左右。

中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)秘書長孫曉紅在上述論壇上表示，今年中國對(duì)拉美市場的整車出口量有希望突破100萬輛大關(guān)，其中新能源汽車的滲透率有望攀升到10%左右，出口量約為10萬輛；在具體國家方面，巴西、墨西哥等購買力優(yōu)勢市場潛力較大。

拉美新能源變革帶來新市場

拉美地區(qū)在嚴(yán)格意義上是指美國以南的美洲地區(qū)，包括中美洲、西印度群島和南美洲。拉美地區(qū)目前包括33個(gè)獨(dú)立國家，人口大約為6.6億，經(jīng)濟(jì)總量48萬億美元，分別占全球的8.4%和5%。

去年，全球汽車總銷量約為7985萬輛，拉美市場銷量約為516萬輛，占比6%，是全球第五大汽車市場。其中，巴西是拉美地區(qū)第一大國，也是全球第八大汽車生產(chǎn)國；墨西哥是拉美第二大經(jīng)濟(jì)體，目前是全球第七大汽車生產(chǎn)國。

作為全球第五大汽車市場，拉美的新能源汽車變革進(jìn)程卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于全球水平。長城汽車?yán)绤^(qū)域市場總裁楊偉奇公開表示，全球范圍內(nèi)的新能源汽車時(shí)代已經(jīng)來臨，2022年全球新能源汽車的滲透率達(dá)到21%，當(dāng)年拉美三國巴西、墨西哥、智利的新能源銷量占比卻僅為2.5%，拉美市場也面臨新能源變革。

以巴西為例，新能源汽車銷量基數(shù)雖然低，但增長勢頭較好。根據(jù)巴西電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年，巴西新能源汽車市場銷量達(dá)到49245輛，同比增長41%，創(chuàng)下2012年以來的最高記錄，預(yù)計(jì)在2023年，還將實(shí)現(xiàn)75%左右的同比高增長。巴西正在成為整個(gè)拉美地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)新一輪增長動(dòng)力。

而在拉美汽車市場轉(zhuǎn)型過程中，本就在電動(dòng)化上引領(lǐng)全球的中國汽車面臨巨大的歷史機(jī)遇?；诖?，頭部自主品牌紛紛布局拉美市場。

2021年底，長城汽車收購戴姆勒的巴西工廠并完成交割，開啟了本地化生產(chǎn)運(yùn)營。2022年底，長城汽車在巴西發(fā)布GWM品牌，全系產(chǎn)品均為新能源。今年3月，長城汽車巴西首款產(chǎn)品上市，并在5月開始正式交付。

數(shù)據(jù)顯示，在正式開啟交付后的今年5月、6月，長城汽車銷量在巴西新能源汽車市場中均排名第一。未來，長城汽車在拉美市場戰(zhàn)略是聚焦在新能源領(lǐng)域，計(jì)劃在拉美市場快速導(dǎo)入4款SUV、3款皮卡和2款純電動(dòng)產(chǎn)品。在長城汽車之前，沃爾沃是巴西首個(gè)以全系新能源產(chǎn)品營銷的汽車品牌。

同樣在2021年底，福特位于巴西卡馬薩里工業(yè)園區(qū)的工廠關(guān)閉，此后便有傳聞稱，比亞迪有意接手該工廠。今年7月5日，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設(shè)立大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額達(dá)30億雷亞爾（折合人民幣約45億元）。

該生產(chǎn)基地綜合體是比亞迪在亞洲以外的第一家電動(dòng)汽車工廠，計(jì)劃于2024年下半年投產(chǎn)，由三座工廠組成，分別為一座主營電動(dòng)客車和卡車底盤的生產(chǎn)工廠、一座新能源乘用車整車生產(chǎn)工廠，以及一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。其中，新能源乘用車整車生產(chǎn)線涵蓋純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車型，計(jì)劃年產(chǎn)能達(dá)15萬輛。

從“貿(mào)易游牧”到本土深耕

自2020年以來，我國汽車出口量基本按照一年一百萬輛的規(guī)模上漲。2021年中國汽車出口量突破200萬輛，2022年達(dá)到311萬輛。其中，拉美本就是我國汽車出口的熱門地區(qū)。2022年，墨西哥、智利是中國整車出口數(shù)量排名第一、第三的國家，出口量分別為25.45萬輛、21.18萬輛。

而從上述車企的近期動(dòng)向來看，我國汽車出海進(jìn)程正逐漸步入深水區(qū)，趨勢在從“貿(mào)易游牧”轉(zhuǎn)向了“本地化深耕”。

張彬在論壇上表示，長城汽車最初出海的時(shí)候，純粹做貿(mào)易，在終端找一家經(jīng)銷商，以低價(jià)的策略搶占市場，甚至跟二手車拼價(jià)格，這也是中國汽車品牌出海剛開始的起點(diǎn)。但隨著在海外市場的發(fā)展，長城汽車建立了海外子公司、海外工廠，這也是從一般貿(mào)易轉(zhuǎn)向本地化深耕的表現(xiàn)，中國品牌都在往這個(gè)方向走，在當(dāng)?shù)亟⒆约旱钠放普J(rèn)知，這樣走出去也更有價(jià)值。

除此之外，中國車企深度布局拉美或許還有儲(chǔ)備鋰資源的考慮，因?yàn)槔赖貐^(qū)中的南美洲是全球鋰資源最豐富的地區(qū)，南美“鋰三角”（玻利維亞、智利、阿根廷）探明鋰儲(chǔ)量占全球儲(chǔ)量的比例高達(dá)55%。目前各國對(duì)鋰資源的爭奪比較激烈，通過在當(dāng)?shù)亟◤S，我國車企可以更深度地綁定當(dāng)?shù)刭Y源。

就在比亞迪宣布在巴西建廠的同時(shí)，有媒體報(bào)道，比亞迪正在加入拉美鋰礦開采熱潮，以鎖定更多的動(dòng)力電池關(guān)鍵原材料供應(yīng)。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在接受采訪時(shí)表示，比亞迪正在與智利政府和包括SQM在內(nèi)的公司就新的提鋰技術(shù)進(jìn)行談判，而在巴西，比亞迪有一個(gè)小型獨(dú)立開采項(xiàng)目。

除鋰資源外，在新能源基礎(chǔ)材料方面，巴西的石墨烯資源排在全球第二，鎳礦排在全球第三，錳礦儲(chǔ)量也排在全球第四。

另外，拉美地區(qū)的墨西哥或會(huì)成為中國車企主攻的海外新目的地。一位自主品牌海外市場負(fù)責(zé)人曾向第一財(cái)經(jīng)記者表示，中國車企以墨西哥為跳板，進(jìn)入美國本土市場，這是必然趨勢。

孫曉紅在論壇上說，中國車企要警惕美國和墨西哥“近岸外包”趨勢的影響，美國意圖重構(gòu)供應(yīng)鏈，將中國和亞洲的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到美國或靠近它的地方去。根據(jù)美墨加協(xié)定，到2025年，汽車以及部分核心配件的本地區(qū)生產(chǎn)占比要達(dá)到75%，才能享受美國市場的零關(guān)稅優(yōu)惠。“前一段大家比較關(guān)心中國制造業(yè)向越南、印度外流的情況，其實(shí)中國向墨西哥轉(zhuǎn)移的勢頭也非常強(qiáng)，近年來中國遷出的制造業(yè)，差不多有1/7轉(zhuǎn)移到了墨西哥?！?/p>

今年早些時(shí)候，特斯拉將在墨西哥北部蒙特雷的圣卡塔琳娜建立一家超級(jí)工廠的消息便已傳出。據(jù)悉，特斯拉墨西哥工廠建成后年產(chǎn)能將超過上海工廠，成為特斯拉全球最大工廠。另外，特斯拉赴墨建廠的同時(shí)還在動(dòng)員特斯拉中國供應(yīng)商同步出海，去墨西哥建廠。目前已有超過20家特斯拉的中資供應(yīng)商宣布了墨西哥建廠計(jì)劃或已在墨西哥建廠。（肖逸思）

來源：第一財(cái)經(jīng)

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