新能源汽車領銜 各方為提振消費出招

2023年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，為我國消費市場持續(xù)好轉，產(chǎn)業(yè)綠色轉型作出了應有的貢獻。圖為山東煙臺港，一艘汽車滾裝船裝載準備出口的新能源汽車。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自主品牌仍然是新能源汽車市場增長的主要驅動力。作為其中的代表，比亞迪新能源汽車今年1-7月累計銷量已達151.78萬輛，同比增長88.81%。圖為消費者在2023沈陽國際車展，體驗比亞迪新能源汽車。

(相關資料圖)

作為促進新能源汽車消費的重要保障，充換電基礎設施成為不少車企布局的重點。作為外資車企中新能源布局的先行者，寶馬上半年在華純電動車型銷量同比增長近3倍。圖為寶馬在2023上海國際車展上展示的新款智能墻盒充電樁。視覺中國供圖

與不少人預想的一樣，新能源汽車不僅成為中國車市“期中考”成績單上的亮點，也成為上半年中國市場消費的重要類別。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，為我國汽車市場持續(xù)好轉、實現(xiàn)較高增長作出了應有的貢獻。

更重要的是，在下半年提振消費的大局中，新能源汽車依靠強勁的增長動能，憑借對動力電池、自動駕駛、通信設備等供應鏈，以及充換電站、后市場、金融服務等領域的強大帶動作用，再次被各方寄予厚望。

為進一步提振汽車消費，更大力度促進新能源汽車持續(xù)健康發(fā)展，國家發(fā)展和改革委員會等部門近日印發(fā)《關于促進汽車消費的若干措施》，提出優(yōu)化汽車限購管理政策、加強新能源汽車配套設施建設、著力提升農(nóng)村電網(wǎng)承載能力、推動公共領域增加新能源汽車采購數(shù)量、加強汽車消費金融服務等措施。

事實上，考慮到我國龐大的人口基數(shù)和能源消費結構轉型，從新能源汽車入手促進汽車消費，既有利于提振大宗消費，拉動內需和出口，又能符合“碳達峰、碳中和”的環(huán)保要求，推動產(chǎn)業(yè)轉型。

比亞迪打頭陣，自主品牌市場份額持續(xù)提高

繼2022年一舉摘下中國乘用車市場、全球新能源汽車市場的雙料冠軍后，比亞迪今年上半年絲毫沒有懈怠。

8月1日，比亞迪發(fā)布公告稱，7月公司新能源汽車共銷售262161輛；2023年1-7月累計銷量已達151.78萬輛，同比增長88.81%。值得注意的是，比亞迪海外銷售數(shù)據(jù)亮眼，7月海外銷售新能源乘用車合計18169輛。

長江證券的研究報告分析稱，中國品牌在新能源領域已實現(xiàn)彎道超車，作為中國新能源汽車龍頭企業(yè)，比亞迪在技術與成本上取得了領先優(yōu)勢，有望在市場快速擴容之際搶占份額，并通過全球化布局進一步打開銷量與業(yè)績成長空間。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前自主品牌新能源汽車滲透率達到51.5%，豪華車中的新能源汽車滲透率為34.2%，而主流合資品牌新能源汽車滲透率僅有4.2%。自主品牌仍然是新能源汽車內銷和出口增長的主要驅動力。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，自主品牌審時度勢，采取了國內、國外市場并行發(fā)展策略，并在新能源汽車和出口市場獲得明顯增量。

“頭部自主品牌轉型升級表現(xiàn)優(yōu)異，如比亞迪、吉利、長安、奇瑞等傳統(tǒng)車企，借助電動化、智能化轉型，大幅提升了自己的市場份額?！彼榻B說，在6月乘用車銷量榜排名前10名的車企中，有4家為自主品牌。

值得注意的是，新能源汽車和鋰電池、太陽能電池一道，合計出口增長61.6%，迅速成為拉動中國出口整體增長的“新三樣”。

有分析認為，從服裝、家電、家具等為代表的“老三樣”到以新能源汽車為代表的“新三樣”，中國新能源產(chǎn)業(yè)結構持續(xù)優(yōu)化升級，折射出中國經(jīng)濟高質量發(fā)展的新趨勢，也為全球綠色低碳轉型作出了積極貢獻。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年上半年，我國汽車企業(yè)共出口整車214萬輛，同比增長75.7%。其中，新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。

在浙江大學國際聯(lián)合商學院研究員盤和林看來，這些成績單足以證明，過去新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策是成功的，憑借過硬的技術實力和水漲船高的市場占有率，比亞迪等龍頭企業(yè)也紛紛在全球產(chǎn)業(yè)鏈中取得了話語權。他表示，接下來促進新能源汽車市場發(fā)展，既要有合理的政策紅利，也需要自主品牌更好地發(fā)揮引領作用。

“一方面，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈較完善，并在動力電池領域取得了一定的優(yōu)勢地位，例如比亞迪等中國企業(yè)都在電池領域掌握了關鍵技術；另一方面，中國向來注重基礎設施建設，已經(jīng)在充電樁、換電站建設上進行了充分布局，這有利于提升用戶的消費體驗?！豹毩⑵囋u論員白德認為，汽車業(yè)電動化轉型即將進入下半場，考慮到中國市場競爭異常激烈，各企業(yè)需要拿出更強的技術創(chuàng)新能力和資源整合能力。

本土化研發(fā)隊伍搭臺，外資品牌電動化轉型漸入佳境

“與去年相比，中國汽車市場有所回暖，但依然充滿挑戰(zhàn)，競爭十分激烈?！睂汃R集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，2023年下半年，隨著汽車消費市場和消費者信心的進一步恢復，寶馬將推出更多極具吸引力的純電產(chǎn)品，并對繼續(xù)保持業(yè)務增長充滿信心。

據(jù)了解，2023年上半年，寶馬集團在中國市場的整體銷量實現(xiàn)正增長，純電動車型銷量同比增長近3倍。其中，BMWiX3和全新BMWi3表現(xiàn)搶眼，上半年銷量均超過2.1萬輛。

“電動化攻勢為寶馬全年業(yè)務的持續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎?！备邩犯嬖V記者，寶馬第三款國產(chǎn)純電產(chǎn)品——創(chuàng)新純電動BMWiX1今年內將在沈陽投產(chǎn)，它將率先應用第9代（BMW）操作系統(tǒng)。寶馬中國的數(shù)字化研發(fā)團隊深度參與了該系統(tǒng)的開發(fā)工作，有70%的功能是針對中國客戶的需求進行定制開發(fā)。

據(jù)他透露，寶馬正在對中國研發(fā)體系進行戰(zhàn)略升級，中國客戶的需求將更快、更準確地融入寶馬未來研發(fā)戰(zhàn)略。

事實上，由于新能源汽車對智能化技術提出了較高要求，越來越多的外資車企加大了在華本土化研發(fā)投入。

繼今年5月訪華時表示“將與中國伙伴攜手推動新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展”后，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉近日再次重申，通用汽車將投入聚焦在電動車、自動駕駛、軟件等最關鍵的增長領域，賦能未來業(yè)務發(fā)展。

2023年第二季度財報顯示，通用汽車在中國市場零售銷量超過52萬輛，同比增長9%。其中，新能源汽車在第二季度銷量超過11.5萬輛，創(chuàng)歷史同期新高。按計劃，得益于電氣化與智能化技術平臺的規(guī)模效應，通用汽車今年將在中國市場推出超過20款全新及改款車型，其中超過三分之一是新能源車型。

值得一提的是，上汽通用汽車8月1日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年7月新能源汽車交付10017輛，單月銷量首次突破1萬輛，同比增長138%，環(huán)比增長33.5%。

有業(yè)內專家認為，過去合資品牌在開發(fā)新車時要兼顧全球各地的不同需求，往往是將全球車導入中國市場。但如今，在電動化、智能化等領域，中國市場出現(xiàn)了獨特且具有前瞻性的產(chǎn)品需求，因此合資品牌的產(chǎn)品導入策略需要調整得更加與時俱進，才能跟得上中國市場的節(jié)奏。

對此，崔東樹分析稱，不少合資品牌已經(jīng)加大了在華研發(fā)投入。未來，基于中國完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，合資品牌也能推出更有競爭力的產(chǎn)品。

破解盈利痛點，車企爭相打造品牌“護城河”

雖然中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好，中國品牌“出?！焙屯赓Y品牌轉型也都初見成效，但如何打造在新能源賽道的品牌“護城河”，仍是激烈市場競爭中的必答題。

其中，作為促進新能源汽車消費的重要保障，充換電基礎設施成為不少車企加緊布局的重點。

寶馬中國相關負責人表示，截至目前，BMW公共充電網(wǎng)絡已在全國接入超過54萬個公共充電樁，覆蓋320多座城市。2023年上半年，MyBMWApp上用戶的公共充電訂單同比增長138%。接下來，寶馬還將進一步擴大充電網(wǎng)絡布局。

作為換電模式的積極倡導者，蔚來在7月31日宣布，已建成1638座換電站，其中高速公路換電站449座。在不久前舉辦的NIOPowerDay2023上，蔚來發(fā)布了“按日電池靈活升級服務”、全新?lián)Q電收費標準，以及V2G充電樁等創(chuàng)新服務、技術與產(chǎn)品。

“目前國內電動汽車市場還沒有見頂，在一個朝陽行業(yè)，大家應該共同努力，提升所有電動汽車用戶在充換電時的體驗?！痹谖祦砺?lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪看來，只有讓用戶獲得好的體驗，電動汽車的發(fā)展才能更順暢。

一方面，截至2022年年底，我國汽車千人保有量226輛，很多家庭未購買汽車，汽車消費還有較大增長空間；但另一方面，與其他國家相比，中國車企數(shù)量最多，不少品牌只能“以價換量”，不得不在低盈利甚至虧本賣車中咬牙堅持。

一位汽車垂直網(wǎng)站高管曾向記者感慨說：“光與我們合作的品牌就有100多個，全世界還有哪個行業(yè)，能夠容納這么多品牌一起競爭？”

“只有產(chǎn)品好、技術強、規(guī)模大、產(chǎn)出快的頭部企業(yè)，才能在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展?！卑椎卤硎荆灾髌放埔プ≡谛履茉促惖赖囊延袃?yōu)勢，避免“躺贏”的幻想，圍繞盈利這個“賽點”，進行大刀闊斧的轉變。

據(jù)測算，今年8月，比亞迪將迎來第500萬輛新能源汽車下線，成為全球率先達成這一目標的新能源車企。

一組被業(yè)內人士津津樂道的數(shù)據(jù)對比是：從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”用時13年，從“100萬輛到200萬輛”用時1年，從“200萬輛到300萬輛”僅用時半年……過去，比亞迪一次次刷新“加速度”，折射出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起的全景。

如今，2023“消費提振年”下半場已開啟。在提振消費的政策暖風下，在全球綠色出行加速變革的大環(huán)境中，中國新能源汽車仍然是拉動消費的主引擎、產(chǎn)業(yè)升級的主戰(zhàn)場。

中青報·中青網(wǎng)記者 許亞杰 來源：中國青年報

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