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左擁小鵬右抱上汽,大眾打的是何如意算盤?

2023-08-01 12:01:47來源:環(huán)球汽車網(wǎng)1

近日,大眾入股小鵬并深化與上汽現(xiàn)有合作的消息,引發(fā)業(yè)界熱議:大眾這

近日,大眾入股小鵬并深化與上汽現(xiàn)有合作的消息,引發(fā)業(yè)界熱議:大眾這么做到底想干啥?在找尋答案前,我們不妨先來看看大眾與小鵬的合作。

牽手小鵬,或?yàn)檠a(bǔ)足智能化短板

大眾汽車在聲明中指出,大眾汽車集團(tuán)將向小鵬汽車增資約7億美元,以15美元/ADS的價(jià)格收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán),交易完成后大眾將獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員的席位。另外,在合作初期階段,雙方計(jì)劃面向中國的中型車市場(chǎng)共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型,并計(jì)劃于2026年推向市場(chǎng)。


【資料圖】

以上合作內(nèi)容意味著,大眾汽車在中國市場(chǎng)除了大眾安徽、一汽-大眾、上汽大眾之外,又多了一個(gè)“大眾標(biāo),小鵬心”的電動(dòng)產(chǎn)品。為了不讓原有的兩位深度合作伙伴心生疑慮,大眾汽車特別在聲明中指出,“這兩款專屬于中國市場(chǎng)的新車將補(bǔ)充基于MEB平臺(tái)的產(chǎn)品組合”。大眾的煞費(fèi)苦心,背后最根本的原因還是現(xiàn)有MEB平臺(tái)下的電動(dòng)車產(chǎn)品在中國市場(chǎng)有些力不從心。

當(dāng)前,新能源汽車成為拉動(dòng)中國汽車市場(chǎng)增長的有力推手,在這一領(lǐng)域,比亞迪遙遙領(lǐng)先,且連續(xù)數(shù)月穩(wěn)居中國車市月度銷量排行榜首位,昔日的老大哥一汽-大眾只能位居其后。這樣的狀況,不僅合資伙伴一汽-大眾急,大眾集團(tuán)更急。

目前,承擔(dān)起大眾集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵角色的無疑是ID.系列產(chǎn)品,該系列產(chǎn)品去年在中國市場(chǎng)的銷量為14.31萬輛,雖然在合資品牌新能源汽車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)顯著,但與自主頭部新能源品牌相比差距甚遠(yuǎn)。今年開年,在特斯拉的“帶領(lǐng)”下,國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)又迎來了新一輪的“降價(jià)潮”,且這股“降價(jià)潮”很快波及燃油車市場(chǎng),于是整個(gè)車市的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。如今,價(jià)格戰(zhàn)雖有“熄火”趨勢(shì),但迫于市場(chǎng)壓力,大眾甩出了ID.系列全系大降價(jià)的策略。7月,上汽大眾宣布ID.3(參數(shù)|詢價(jià))限時(shí)降價(jià)2.7萬元,有媒體報(bào)道稱,目前ID.3在部分地區(qū)的售價(jià)已經(jīng)跌破了12萬元。

即便拿出“降價(jià)”的殺手锏,ID.家族的銷量也很難與自主頭部新能源產(chǎn)品相匹敵,這背后除了自主品牌依靠新能源戰(zhàn)略在技術(shù)和品牌方面強(qiáng)勢(shì)崛起外,還有來自產(chǎn)品自身的因素。一直以來,智能化程度低、車機(jī)難用,是合資品牌新能源產(chǎn)品存在的普遍問題,具體到ID.系列產(chǎn)品上,我們?nèi)砸訧D.3為例,在用戶發(fā)布的口碑評(píng)價(jià)中,ID.3在駕駛感受維度的口碑評(píng)分為4.9分,而智能化方面的口碑評(píng)分僅為4.41分,與之相比,比亞迪海豚(參數(shù)|詢價(jià))的智能化口碑評(píng)分則為4.59分。

大眾ID.3在汽車之家上的口碑評(píng)分

由此來看,智能化是ID.家族在中國市場(chǎng)發(fā)展中的絆腳石。事實(shí)上,大眾汽車也認(rèn)識(shí)到了自主品牌在智能化方面的先進(jìn)之處,并設(shè)法補(bǔ)足這方面的短板,比如2020年大眾集團(tuán)成立了軟件業(yè)務(wù)部分Car.Software Organisation,后更名為CARIAD。不過,由于CARIAD開發(fā)進(jìn)度緩慢,拖累了整個(gè)大眾集團(tuán)的電動(dòng)化和智能化進(jìn)程,如今大眾汽車象征性入股小鵬汽車后,或?qū)⒔柚※i汽車在智能化方面的長處彌補(bǔ)自己的短板。

進(jìn)一步捆綁上汽,深耕高端電動(dòng)車市場(chǎng)

再來看看奧迪品牌與上汽的合作。大眾汽車集團(tuán)在官方新聞稿中稱,奧迪與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄,進(jìn)一步深化現(xiàn)有合作,雙方將通過共同開發(fā),快速、高效地拓展高端市場(chǎng)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)品組合。作為規(guī)劃的第一步,奧迪將通過推出全新的電動(dòng)車型,進(jìn)入此前在中國尚未覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)。從以上表述來看,奧迪與上汽的進(jìn)一步合作,瞄準(zhǔn)的是高端電動(dòng)車市場(chǎng)。

眾所周知,如今的高端電動(dòng)車市場(chǎng)特斯拉一家獨(dú)大,其它造車新勢(shì)力蓄勢(shì)待發(fā),早期入局的蔚來、理想在某種程度上已經(jīng)對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)化戰(zhàn)略構(gòu)成一定威脅,而比亞迪在高端電動(dòng)車領(lǐng)域也正在謀篇布局,在這樣的背景下,奧迪作為傳統(tǒng)豪華品牌之一,在本身電動(dòng)化產(chǎn)品滲透率有限的情況下,如果不通過牽手本土車企加快高端電動(dòng)車的研發(fā),將錯(cuò)失又一市場(chǎng)機(jī)遇期。

另一方面,奧迪此次與上汽集團(tuán)進(jìn)一步合作,也是對(duì)原有合作關(guān)系的深化。從上汽奧迪成立以來,僅推出三款車型,且銷量表現(xiàn)均不佳。如今,面前洶涌而來的電動(dòng)化進(jìn)程,奧迪很大程度上希望借助上汽成熟的電動(dòng)化平臺(tái)與技術(shù),在電動(dòng)化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對(duì)競爭對(duì)手的超越。

加大對(duì)中國市場(chǎng)投資力度,持續(xù)踐行“在中國,為中國”戰(zhàn)略

最近兩年,大眾汽車集團(tuán)對(duì)中國市場(chǎng)投資的力度越來越大。去年,大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD牽手本土車載智能芯片企業(yè)“地平線”,之后又宣布與中科創(chuàng)達(dá)建立合作,今年上海車展期間又宣布將在合肥設(shè)立“100%TechCo”研發(fā)新項(xiàng)目......如今,大眾汽車集團(tuán)將合作的步伐邁入了整車企業(yè),此次入股小鵬、深化與上汽合作的落地,無疑是大眾汽車“在中國,為中國”戰(zhàn)略的又一次具體實(shí)踐。

正如大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德所言:“與本土伙伴的合作是我們‘在中國,為中國’戰(zhàn)略的重要基石。我們正在加速拓展本土電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合,同時(shí)為下一步的創(chuàng)新變革做好準(zhǔn)備。”

大眾汽車集團(tuán)方面表示,未來其與上汽和小鵬共同開發(fā)的電動(dòng)車型將配備最先進(jìn)的軟硬件,為中國客戶提供直觀、互聯(lián)的數(shù)字化體驗(yàn)。與此同時(shí),新成立的大眾汽車(中國)科技有限公司,將成為小鵬汽車在開發(fā)領(lǐng)域的合作伙伴。這一科技公司集研發(fā)、創(chuàng)新、采購功能于一體,是大眾汽車集團(tuán)除沃爾夫斯堡之外最大的研發(fā)基地,未來將有超過2000名研發(fā)及采購專家。

編者時(shí)刻

由以上合作,我們也不難推斷,補(bǔ)足智能化方面的短板,持續(xù)深耕電動(dòng)車市場(chǎng),同時(shí)通過協(xié)同效應(yīng)降低成本,是大眾汽車加大在中國投資力度的初衷。

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