左擁小鵬右抱上汽，大眾打的是何如意算盤？

近日，大眾入股小鵬并深化與上汽現(xiàn)有合作的消息，引發(fā)業(yè)界熱議：大眾這么做到底想干啥？在找尋答案前，我們不妨先來看看大眾與小鵬的合作。

牽手小鵬，或?yàn)檠a(bǔ)足智能化短板

大眾汽車在聲明中指出，大眾汽車集團(tuán)將向小鵬汽車增資約7億美元，以15美元/ADS的價(jià)格收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)，交易完成后大眾將獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員的席位。另外，在合作初期階段，雙方計(jì)劃面向中國的中型車市場(chǎng)共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型，并計(jì)劃于2026年推向市場(chǎng)。

【資料圖】

以上合作內(nèi)容意味著，大眾汽車在中國市場(chǎng)除了大眾安徽、一汽-大眾、上汽大眾之外，又多了一個(gè)“大眾標(biāo)，小鵬心”的電動(dòng)產(chǎn)品。為了不讓原有的兩位深度合作伙伴心生疑慮，大眾汽車特別在聲明中指出，“這兩款專屬于中國市場(chǎng)的新車將補(bǔ)充基于MEB平臺(tái)的產(chǎn)品組合”。大眾的煞費(fèi)苦心，背后最根本的原因還是現(xiàn)有MEB平臺(tái)下的電動(dòng)車產(chǎn)品在中國市場(chǎng)有些力不從心。

當(dāng)前，新能源汽車成為拉動(dòng)中國汽車市場(chǎng)增長的有力推手，在這一領(lǐng)域，比亞迪遙遙領(lǐng)先，且連續(xù)數(shù)月穩(wěn)居中國車市月度銷量排行榜首位，昔日的老大哥一汽-大眾只能位居其后。這樣的狀況，不僅合資伙伴一汽-大眾急，大眾集團(tuán)更急。

目前，承擔(dān)起大眾集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵角色的無疑是ID.系列產(chǎn)品，該系列產(chǎn)品去年在中國市場(chǎng)的銷量為14.31萬輛，雖然在合資品牌新能源汽車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)顯著，但與自主頭部新能源品牌相比差距甚遠(yuǎn)。今年開年，在特斯拉的“帶領(lǐng)”下，國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)又迎來了新一輪的“降價(jià)潮”，且這股“降價(jià)潮”很快波及燃油車市場(chǎng)，于是整個(gè)車市的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。如今，價(jià)格戰(zhàn)雖有“熄火”趨勢(shì)，但迫于市場(chǎng)壓力，大眾甩出了ID.系列全系大降價(jià)的策略。7月，上汽大眾宣布ID.3(參數(shù)|詢價(jià))限時(shí)降價(jià)2.7萬元，有媒體報(bào)道稱，目前ID.3在部分地區(qū)的售價(jià)已經(jīng)跌破了12萬元。

即便拿出“降價(jià)”的殺手锏，ID.家族的銷量也很難與自主頭部新能源產(chǎn)品相匹敵，這背后除了自主品牌依靠新能源戰(zhàn)略在技術(shù)和品牌方面強(qiáng)勢(shì)崛起外，還有來自產(chǎn)品自身的因素。一直以來，智能化程度低、車機(jī)難用，是合資品牌新能源產(chǎn)品存在的普遍問題，具體到ID.系列產(chǎn)品上，我們?nèi)砸訧D.3為例，在用戶發(fā)布的口碑評(píng)價(jià)中，ID.3在駕駛感受維度的口碑評(píng)分為4.9分，而智能化方面的口碑評(píng)分僅為4.41分，與之相比，比亞迪海豚(參數(shù)|詢價(jià))的智能化口碑評(píng)分則為4.59分。

大眾ID.3在汽車之家上的口碑評(píng)分

由此來看，智能化是ID.家族在中國市場(chǎng)發(fā)展中的絆腳石。事實(shí)上，大眾汽車也認(rèn)識(shí)到了自主品牌在智能化方面的先進(jìn)之處，并設(shè)法補(bǔ)足這方面的短板，比如2020年大眾集團(tuán)成立了軟件業(yè)務(wù)部分Car.Software Organisation，后更名為CARIAD。不過，由于CARIAD開發(fā)進(jìn)度緩慢，拖累了整個(gè)大眾集團(tuán)的電動(dòng)化和智能化進(jìn)程，如今大眾汽車象征性入股小鵬汽車后，或?qū)⒔柚※i汽車在智能化方面的長處彌補(bǔ)自己的短板。

進(jìn)一步捆綁上汽，深耕高端電動(dòng)車市場(chǎng)

再來看看奧迪品牌與上汽的合作。大眾汽車集團(tuán)在官方新聞稿中稱，奧迪與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，進(jìn)一步深化現(xiàn)有合作，雙方將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場(chǎng)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)品組合。作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動(dòng)車型，進(jìn)入此前在中國尚未覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)。從以上表述來看，奧迪與上汽的進(jìn)一步合作，瞄準(zhǔn)的是高端電動(dòng)車市場(chǎng)。

眾所周知，如今的高端電動(dòng)車市場(chǎng)特斯拉一家獨(dú)大，其它造車新勢(shì)力蓄勢(shì)待發(fā)，早期入局的蔚來、理想在某種程度上已經(jīng)對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)化戰(zhàn)略構(gòu)成一定威脅，而比亞迪在高端電動(dòng)車領(lǐng)域也正在謀篇布局，在這樣的背景下，奧迪作為傳統(tǒng)豪華品牌之一，在本身電動(dòng)化產(chǎn)品滲透率有限的情況下，如果不通過牽手本土車企加快高端電動(dòng)車的研發(fā)，將錯(cuò)失又一市場(chǎng)機(jī)遇期。

另一方面，奧迪此次與上汽集團(tuán)進(jìn)一步合作，也是對(duì)原有合作關(guān)系的深化。從上汽奧迪成立以來，僅推出三款車型，且銷量表現(xiàn)均不佳。如今，面前洶涌而來的電動(dòng)化進(jìn)程，奧迪很大程度上希望借助上汽成熟的電動(dòng)化平臺(tái)與技術(shù)，在電動(dòng)化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對(duì)競爭對(duì)手的超越。

加大對(duì)中國市場(chǎng)投資力度，持續(xù)踐行“在中國，為中國”戰(zhàn)略

最近兩年，大眾汽車集團(tuán)對(duì)中國市場(chǎng)投資的力度越來越大。去年，大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD牽手本土車載智能芯片企業(yè)“地平線”，之后又宣布與中科創(chuàng)達(dá)建立合作，今年上海車展期間又宣布將在合肥設(shè)立“100%TechCo”研發(fā)新項(xiàng)目......如今，大眾汽車集團(tuán)將合作的步伐邁入了整車企業(yè)，此次入股小鵬、深化與上汽合作的落地，無疑是大眾汽車“在中國，為中國”戰(zhàn)略的又一次具體實(shí)踐。

正如大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德所言：“與本土伙伴的合作是我們‘在中國，為中國’戰(zhàn)略的重要基石。我們正在加速拓展本土電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合，同時(shí)為下一步的創(chuàng)新變革做好準(zhǔn)備。”

大眾汽車集團(tuán)方面表示，未來其與上汽和小鵬共同開發(fā)的電動(dòng)車型將配備最先進(jìn)的軟硬件，為中國客戶提供直觀、互聯(lián)的數(shù)字化體驗(yàn)。與此同時(shí)，新成立的大眾汽車（中國）科技有限公司，將成為小鵬汽車在開發(fā)領(lǐng)域的合作伙伴。這一科技公司集研發(fā)、創(chuàng)新、采購功能于一體，是大眾汽車集團(tuán)除沃爾夫斯堡之外最大的研發(fā)基地，未來將有超過2000名研發(fā)及采購專家。

編者時(shí)刻

由以上合作，我們也不難推斷，補(bǔ)足智能化方面的短板，持續(xù)深耕電動(dòng)車市場(chǎng)，同時(shí)通過協(xié)同效應(yīng)降低成本，是大眾汽車加大在中國投資力度的初衷。

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