零跑發(fā)布全新一代電子架構(gòu) 技術(shù)輸出或是車企內(nèi)卷的下一步?
在6月初召開的中國汽車重慶論壇上,零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明曾表示,車企智能化轉(zhuǎn)型要堅持全棧自研,只有掌握核心技術(shù),才能在競爭中擁有更多的主動權(quán)。
一個月后,零跑將其口中的“核心競爭力”正式對外發(fā)布,而這就是全新的電子電氣架構(gòu)——“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)。該架構(gòu)將動力域、智能駕駛域、智能座艙域與車身域“四合一”,可實現(xiàn)無感OTA、個性化功能集成等。根據(jù)官方介紹,此架構(gòu)將應(yīng)用于內(nèi)部代號為B11的全新車型上,新車將于9月亮相慕尼黑車展。
(相關(guān)資料圖)
“用盡”兩顆芯片
零跑汽車在介紹四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)時提到了七大技術(shù)優(yōu)勢,其中就包括:1、極致芯片方案,1顆SOC+1顆MCU,可實現(xiàn)四域中央超算;2、極致中央超算,1個盒子集成15個盒子功能;3、極致整車線束,<1500米,實現(xiàn)短距離快通訊;4、極致平臺化,>90%通用化率,實現(xiàn)高中低三種解決方案,滿足零跑全系產(chǎn)品搭載;5、極致OTA升級、業(yè)界首個實現(xiàn)整車級無感式在線OTA能力;6、極致服務(wù)架構(gòu),500+接口預(yù)留,具備千人千面場景應(yīng)用;7、極致成本方案,豪華平權(quán),高中低價格帶均可搭載。
而剛才提到的七大技術(shù)優(yōu)勢可分為三類領(lǐng)域,我們可以將其理解為硬件集成領(lǐng)域、軟件融合領(lǐng)域、平臺應(yīng)用領(lǐng)域。
硬件集成領(lǐng)域可以說是如今電動化汽車制造的重要基礎(chǔ),零跑汽車首先對芯片功能的集中進(jìn)行了優(yōu)化與升級,實現(xiàn)1顆SOC芯片(高通8295)+1顆MCU芯片(NXP S32G)組成的“中央超算”,突破了過去至少一倍以上芯片的解決方案。
高通驍龍8295芯片具備30TOPS算力,配合千兆以太網(wǎng)及5G通訊,讓汽車中最核心的模塊協(xié)同效率放大到極致,帶來高算力、快通訊、低時延的智能體驗。NXP S32G芯片具備強(qiáng)大的安全、通信能力,并具備超強(qiáng)的可靠性、超低的時延特征,極為高效。可為整車信息提供最高等級的ASIL-D等級的處理能力,采用強(qiáng)大的千兆以太網(wǎng)和PCI Express接口,高速響應(yīng)海量信息。
最短的整車線束長度<1.5km是零跑汽車在全新架構(gòu)上實現(xiàn)的突破,使過去線束長度在5km以上,線束笨重的問題得到解決。在中央集成式電子電氣架構(gòu)的支持下,線束總長不僅<1.5km,重量也降低至僅為23kg,是當(dāng)前最短、最具輕量化的線束方案。
四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)將軟件對車輛的影響看得更為重要,因此將軟件的重要性和功能性進(jìn)行了提升,軟件架構(gòu)系統(tǒng)融合儀表系統(tǒng)、圖像系統(tǒng)、聲音系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)、中央網(wǎng)關(guān)、ADAS系統(tǒng)、ECU系統(tǒng)、CAN系統(tǒng),可實現(xiàn)Android、QNX、Linux OS、RTOS x3四個系統(tǒng)運(yùn)行。通過標(biāo)準(zhǔn)化接口設(shè)計,實現(xiàn)SOA服務(wù)架構(gòu)。
同時,對于OTA升級的重視程度也是極為高的,并且零跑汽車提出了OTA僅升級一個超算平臺軟件,其它模塊無需升級,即可完成整車進(jìn)化。升級過程中可支持無感式在線OTA,消除升級時長困擾的解決方案。此外,中央超算掌握在主機(jī)廠手中,可實現(xiàn)短周期的快速迭代升級,滿足五年代際進(jìn)化需求。
四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)具備高中低三種解決方案,分別適配不同級別帶產(chǎn)品,滿足零跑全系車型應(yīng)用。
技術(shù)輸出或是車企內(nèi)卷的下一步?
自2015年成立至今,零跑是造車新勢力中,為數(shù)不多將“自研”掛在嘴邊的車企。或許是背靠大華的緣故,讓零跑在新能源車智能化淘汰賽中,很早就意識到“核心技術(shù)”才是競爭關(guān)鍵所在。對于全棧自研,朱江明有著自己的判斷,“電子產(chǎn)品有摩爾定律,零部件性能會越來越好、成本越來越低,變化過后找供應(yīng)商就很難。而一款車開發(fā)至少要花幾個億,未來智能電動汽車時代,核心的系統(tǒng)還是要自己研發(fā)?!?/p>
在自研自造能力提升,以及產(chǎn)品策略的加持下,零跑迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。
今年3月,零跑推出“混動+純電”產(chǎn)品策略后,進(jìn)入10-20萬元競爭市場,伴隨產(chǎn)品價格下調(diào),使得零跑汽車3月交付量止跌回升,6月更是達(dá)到1.32萬輛的歷史新高。其股價也由年初的30港元,一路來到7月突破40港元大關(guān)。
在銷售終端與股價回暖的同時,零跑也在技術(shù)層面思考著自身的定位。
此前,大眾與小鵬的合作,被業(yè)內(nèi)看做是中國汽車時代正在到來。大眾此舉或引發(fā)其他跨國車企的跟進(jìn),在電氣化轉(zhuǎn)型過程中,與中國車企深度合作,從而更快、更有效的實現(xiàn)本土化轉(zhuǎn)型。
朱江明透露,此次發(fā)布的四葉草架構(gòu),除了提高通信效率,減少芯片與線材量,實現(xiàn)輕量化并降低整車成本,最重要的是,它同時也實現(xiàn)了零跑以供應(yīng)商身份對外技術(shù)輸出。
對于自研技術(shù)對外輸出的細(xì)節(jié),朱江明回應(yīng)稱;“目前比較確定的兩家,是整車技術(shù)和下車體技術(shù)架構(gòu)的授權(quán)。”而有關(guān)合作細(xì)節(jié),并未做更多說明,但可以肯定的是,四葉草平臺靈活合作共享的模式,將會成為這種合作的技術(shù)基礎(chǔ)。
今年一季度,零跑毛利率為-7.8%,與去年同期-26.6%的毛利率相比,得到大幅改善。值得注意的是,今年下半年零跑將發(fā)布一系列新車型,在提振銷量的同時,也將助力零跑汽車加快在2023年實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。而這其中,技術(shù)輸出或?qū)⒊蔀榱闩苋聵I(yè)務(wù)增長點。
(文章來源:藍(lán)鯨財經(jīng))
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